重金求轮机工程专业实习报告！！！

本人* *年* *学院毕业，分配到* *公司从事轮机工程管理工作。在近十年的实际工作中，我从最平凡的岗位做起，一步步成长，收获颇多。同时也深深爱上了这一行，对自己的选择无怨无悔。

在轮机管理中，第四轨负责的机械设备多而杂，如应急、救生、防污、锅炉、空调、水泵、甲板机械等。，限于篇幅无法详细描述。在此，我将结合本轮实际情况，对PSC港口国检查中必须检查、影响船舶正常运行的一些机械设备的日常管理要点进行总结。由于水平有限，请指正。

1.油水分离器的管理

1.设备参数

设备名称:大幸药品油水分离器(大幸药品工业株式会社)

型号:USC-50

处理能力:5.0m？0?6/小时

3.原则

USC系列油水分离器分为两级。一次分离(粗分离)是根据油水比重不同的重力分离。大颗粒的油被分离并聚集在一级分离室的上部，当它们到达一定位置并被油位检测器检测到时，电磁阀会自动将油排出。在一次分离中，重油残渣等杂质也被分离出来，沉积在分离筒底部，需要定期手动打开泄压阀进行排放。

在二次分离(精分离)过程中，混合在水中的细小油颗粒在二次分离室内被特殊材料制成的冷凝器捕获(试验表明处理后的水的油浓度小于5ppm)，即吸附分离。分离出的油聚集在二次分离室的上部，当到达一定位置并被油位检测器检测到时，电磁阀动作自动排油。处理后的清水排放到船外。如果分离出的油浓度超过15ppm，油检测装置会报警，同时向污水泵发出信号，污水泵自动停止运行。

3.故障分析

2005年2月8日，65438，航次V5010在印度洋作业。10:00，15ppm油检报警，排污泵自动停止运行。复位后，重新启动污水泵，发现油探测器15ppm的浓度值从00开始逐渐上升，直至报警。同时发现水样呈黑色，两电极压差达0.8kg，为确定事故原因，对油检测器前取样用的过滤器和油水分离器两极间的过滤器进行了清洗。重新组装后重试没有效果。到目前为止，可以判断报警的原因是二次分离室内的冷凝器太脏，无法达到分离效果。为了消除故障，有必要清洗两级分离式冷凝器。

4.故障排除。

先关闭两极之间的腰部截止阀，打开二次分离室底部的排水阀，将水排入污水池。同时，应打开二次分离室上部的测试旋塞，以避免出现真空。然后打开门，更换冷凝器。对了，内部可以清洗，比如用淡水和压缩空气冲洗。更换的冷凝器被浸泡和清洗以备后用。重新组装后，油水分离器开始运行，发现油检测仪水样浓度在00和02之间变化，两电极压差保持在0.2kg，一切恢复正常。

5.一些建议。

(1)油水分离设备和所有连接管道应至少每半年检查和清洗一次，如果可能，过滤设备应每月清洗一次。油表也应每年测试一次，并由制造商的技术人员至少每五年校准一次(该规定在加拿大是强制性的，其他国家也可能采用)。

⑵油水分离设备的操作指南和操作程序图必须张贴在油水分离设备上，内容尽量简单明了。

(3)如果清洗完电容器后，两电极之间的压力差仍超过0.6kg，说明其使用寿命已达到极限，需要更换。

(4)油水分离器应由专人操作，不允许在夜间启动。

⑸油水分离器停止运行时，应使用海水进行冲洗，水压应保持在0.8-1.0 kg。如果在寒冷地区，内部的水应该排空，以防止冻裂。

[6]船舶应配备足够的油水分离设备备件。

第二，焚化炉的管理

1.设备参数

设备名称:废油引发装置(太阳火焰有限公司)

型号:OSV-30SA

处理能力:废油37公斤/小时(含水20%)

固体25千克/小时

2.管理要点

(1)焚烧前

首先，每个废油罐中的废油应连接到废油日用罐。特别是在寒冷地区，需要提前加热油罐，否则油温低，粘度高，过驳特别困难。对于泵本身来说，吸入真空高，排出压力大，负载大，电流大，泵容易跳泵甚至烧坏。过滤器也容易结垢。所以这个不能忽视。

然后加热蒸发。废油被驳入废油日用罐后，打开罐底的残油阀，可将大部分水排入污水分离罐。剩下的少量水需要加热蒸发。否则油中的水很难燃烧，会导致压力低或火警。根据平时经验，一般加热到130℃，可以给废油日用柜高温报警。

(2)燃烧。

焚烧炉运行前，应测试各种保护装置，确保安全可靠。废油燃烧前，应使用轻油点火，并正确确认相关阀门开关。点火成功后不要忘记打开点火油头的冷却阀，以免点火油头在高温炉中变形或损坏。当炉温升至300℃时，更换废油，当回油管道温度达到90℃时，将光/废油转换按钮拨至废油位置(按现行设备说明书要求)。在这个过程中，根据燃烧情况和温度及时调整节气门开度是非常重要的。油门过小会发出低压火警，过大排气温度过高会发出高温报警。当温度、压力等相关参数稳定后，手动感觉油泵进油管发热时，说明废油已经更换，开始燃烧。在废油焚烧过程中，应勤于观察温度、压力、火焰颜色、油头积碳情况，并进行适当调整。但具体参数要严格按照说明书的要求。

(3)焚烧后

废油燃烧后，系统需要用轻油燃烧一段时间，以净化系统。确认相关阀门开关正确，待回油管道温度下降后，关闭燃烧电磁阀，并要求风机继续运转以冷却炉膛。当炉温降至室温时，停止风机并关闭所有相关阀门。

为了保证下一步焚烧工作的顺利进行，还有很多工作要做:

①清洁油渣泵的吸滤器。

②清洁焚烧炉入口双吸过滤器和点火油头过滤器。

③清洁点火油头、主油头和旋转杯(拆卸时要注意反螺纹，可以自动拧紧)。

④清洁火焰探测器和观察镜。

⑤炉内清灰。积灰过多会导致炉膛温度升高，尤其是焚烧炉炉体与排烟管的连接处。

3.一些建议。

(1)定期打开废油日用柜，清理沉积在底部的油渣。从而防止管道堵塞，影响加热效果。

⑵靠泊期间焚烧炉应停止运行。

(3)船上应有足够的焚烧炉设备备件。

三:起重机的管理

1.设备参数

设备名称:电动液压甲板起重机(筑地重工有限公司)

型号:N1-CHHS 3024

最大载荷:30吨

工作半径:24米/小时

4.管理要点

起重机的故障通常发生在装卸过程中。虽然它不像船舶的主机、辅机等动力设备，一旦发生故障，会直接威胁到船舶的正常航行和安全，但停租会给船东造成直接经济损失，给公司声誉带来不利影响。此外，起重机管理的好坏在一定意义上也标志着船舶管理的水平。为了保证起重机的正常运行，在装卸作业过程中，必须严格执行起重机的日常检查项目。基本要求如下:

(1)起重机使用前的检查

①安全装置:起重机在到港前用于装卸作业前，应在慢速空载状态下进行测试，以确认所有安全保护装置在设定范围内运行并起到保护作用。

(2)制动装置:确认起货机和变幅制动电磁阀的动作，控制油路畅通，确保刹车片的制动功能正常。

③操纵杆:确保操纵杆处于空档位置。如果操纵杆不在空档位置，电子锁定装置将限制主马达起动。确保操纵杆行程开关的位置合适，否则工作电流很容易跳闸甚至烧坏电机。

④冷却风扇:为了加强通风和冷却油温，冷却风扇的风门必须处于打开位置。且主电机未启动，冷却风扇被锁定，无法启动。

⑤所有管道接头:确保所有管道和接头无泄漏和松动，强度和质量安全可靠，尤其是连接软管。如有松动和泄漏，应及时修理或更换，否则可能导致严重的坠落事故。

⑥油箱油位:液压油箱装有浮子报警装置和液位计。使用前，检查油位并保持在正常位置。

⑦滤清器清洗:液压系统主油路和控制油路的两个滤清器应定期清洗。

⑧如果起重机与抓斗一起使用，一定要将控制箱上的开关转到“抓斗”位置。否则很容易因负荷不同而造成过载跳闸。

(2)运行中的检查

①测量液压系统中每个压力测量点的压力，确保压力在规定范围内。

(2)油泵电机工作电流、旋转声音是否正常，固定螺栓是否松动。

(3)限位开关是否及时动作。

④吊臂上的缆绳和钢丝导轮是否正常工作。

⑤制动装置的制动效果是否良好。

(3)使用后的检查

①起重机使用完毕后，关闭控制箱上的“总开关”。

②当操纵杆置于空档位置时，操作室的门窗关闭。

③检查机房是否漏油。关闭冷却风扇风门。

3.一些建议。

⑴清洁是液压系统的最大特点，任何微小的杂质都可能导致重大事故。因为液压系统中有些阀门的直径只有0.4毫米。因此，在日常维护中，一定要注意不要将外来杂质带入系统。另外，清洗过滤器时要注意是否有金属磨粒，这可能是系统中某些液压设备将要失效的征兆。

⑵液压油应定期取样并送至岸上化验。因为液压油的质量直接影响液压设备的使用寿命和安全系数。

(3)正常的液压油温度应保持在25-60℃之间。如果油温低于20℃，应持续加热油箱并低速运转，直到油温升至20℃。如果大气温度为-10-5℃时进行应用和慢速运行。具体操作应严格按照手册中的“低温启动操作程序”进行。

总之，及早发现故障征兆，及时采取预防措施，是防止事故发生的最有效方法，而要做到这一点，就必须在日常检查和维护中做到一丝不苟。起重机的日常管理是四大轨道的主要任务。必须严格按照指令和公司的具体要求和规定进行，并进行科学管理，将事故率降到最低，确保装卸作业顺利完成。

随着现代科学技术的快速发展和人们环保意识的进一步提高，各种船舶设备不断更新，保护海洋环境的法律法规更加严格。如果墨守成规，不求上进，很难胜任船上的管理工作。经过近十年的锻炼，积累了一些实践经验，平时工作起来得心应手。但我对现状并不满意。在以后的日子里，我会更加严格要求自己，努力学习业务知识，做好本职工作。争取早日成为一名专业素养好、实践技能强、英语水平高的优秀轮机员。

我特此申请晋升。请船和公司领导批准。

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