冬季飞行有什么特点和注意事项？
首先，在低云和低能见度天气下飞行
(A)低云和低能见度对飞行的影响
影响能见度的天气现象主要有烟、雾、沙尘暴、吹雪、低云和降水，但雾和低云最常见，对进近和着陆的影响最大。特别是在能见度约为1 km且接近边缘天气标准时，机组很难看清跑道，给起飞和进近着陆带来诸多困难，如飞行员控制不当、机组配合不佳等，将对飞行安全造成严重威胁。
(2)低云低能见度飞行注意事项:
1.起飞前，适当增加备用油量，留出足够的备用空间。
2.预先选择一个合适的备选字段。如有必要，可以做多个备降站点，提前准备备降路线。
3、做好进场简报，明确分工，强化复飞和交替意识，熟悉复飞动作，做好进场准备工作。
4.尽早建立落地形态，建立稳定的仪表进近，减少分心。
5.优化单位资源管理，合理配置资源。
飞机进入五边形进近时，机长将操作权交给副驾驶，副驾驶严格按照仪表控制飞机，维护数据；机长监控副驾驶和各种设备的工作；其他机组成员监控飞机的状态。如果飞机在进近过程中出现异常或达到决策高度，机长和副驾驶未采取相应措施，应喊出飞机的状态变化或“低于决策高度”，提醒机长和副驾驶采取措施。当不满足安全着陆的条件时，要大声提醒他们“复飞”。
二、低温大风天气飞行
(一)低温大风对飞行的影响
在冬季，每当冷空气过境时，往往伴随着低温和大风，尤其是在华北地区，大风往往夹杂着湍流，对起降造成相当大的影响。具体表现如下:
1，强逆风、侧风飞行容易造成目视检查低、重着陆、偏离跑道等危害；
2、低温飞行时，容易跑冒滴漏，对油气系统有害；
(2)低温大风飞行注意事项:
1.严格掌握顶风和侧风的标准，特别是在跑道有冰雪的情况下，严格掌握侧风标准减半的原则(干跑道)，注意侧风起降的操作，防止偏离跑道；
2.在低温大风的情况下飞行，你会明显感觉到，在拉平着陆的过程中，速度消失的很快。如果不注意这个特点，很容易导致目测或者落地重量低。在进近过程中，由于阵风的影响，空速表的指示会不稳定、摆动、有假速，所以进近的目标速度要按规定进行修正，维修时宜大不宜小。节气门可以适当地延迟和缓慢关闭。如果即将拉平，可以用油门拉平着陆来修正。
3.如果强风伴有风切变，应酌情遵循“避、防、复”的原则。风切变会影响飞机的稳定性和机动性，影响一些仪表的精度，改变飞机的飞行轨迹，应该引起我们的警惕！
4、应避免在强劲的下风向起动，以免造成发动机起动过热或喘振。
5、由于气温较低，冬季飞行前注意检查燃油、润滑油液压油箱及管道有无渗漏。减震器立柱高度是否在规定范围内，减震器立柱有无漏气，轮胎气压是否符合标准。
三、冰雪天气飞行
降雪和积冰是冬季安全飞行的最大威胁。
(A)飞机结冰对飞行的影响:
1，发动机结冰降低推力，容易把落下的冰吸入发动机，损坏压气机叶片，造成发动机故障；
2.机翼上的结冰降低了升力，增加了阻力。试验表明，2-3毫米的霜冻会使失速速度提高35%，起飞距离增加一倍。起飞时，气流会过早地、明显地与机翼分离。飞机正在爬升。
刚开始大迎角飞行时，冰冻飞机离地升力系数比正常飞机小15%-20%，可能导致跑道不够长，无法冲出跑道。2004年10月28日，一架庞巴迪挑战者飞机因机翼结冰在美国科罗拉多州蒙特罗斯附近坠毁。
3.皮托管积冰会堵塞静、动压孔，使高度表、空速表、垂直速度计的误差增大，甚至引起故障。
4.油箱通风口积冰会使发动机供油困难。如果排气阀出现积冰，会影响空调和增压系统的正常工作。
所以要加强除冰防冰意识，无冰无雪无霜飞行。
(2)冰雪飞行注意事项:
1，冰雪天气对飞机的外部检查要特别细致。检查飞机表面，特别是飞行操纵面是否有冰、雪、霜，操纵面是否灵活。所有皮托管和静压孔附近不应有冰雪。
2.如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同除冰液的除冰时间来把握除冰时机，防止除冰后等待时间长导致除冰再次结冰。
3、启动完成后，发动机应怠速两分钟以改变推力，以让油温上升，让发动机得到良好的润滑。。飞机滑行时，应轻用推力，在结冰路面上的滑行速度应低于正常规定的滑行速度，并应轻用前轮转弯和刹车，以免侧滑。
4.冰雪天气滑行时，适当刹车，防止刹车盘结冰危及安全。
5.起飞前，机组人员应再次检查所有操纵面工作正常。
6.在飞行中正确使用防冰或除冰系统。在结冰严重的爬升飞行中，建议最好不要长时间使用自动驾驶仪控制飞机，以防飞行操纵面结冰危及飞行安全。
7.在冰雪跑道上降落时，飞机应尽量在跑道中心线附近着陆，尽快消除偏差，保持滑行方向。出跑道时要小心，不要超速转弯，以防飞机失控。
8.如果在寒冷的机场过夜，要挡住轮挡，松开驻车制动，防止刹车片被冻死。
以上讨论仅供参考，希望对你有帮助。