如何控制地铁车门开关的时间间隔？
1.2正常运行模式
系统正常运行时，当列车到站且停靠位置在允许误差范围内时，屏蔽门在收到信号系统的指令或得到列车司机确认后，自动控制活动门的开/关。开门操作:列车到站时，信号系统确认列车停靠位置在允许范围内，信号系统连续发出“列车占用轨道”的信息，列车员在司机室按下开门按钮。信号系统发出开门指令，通过屏蔽门主控制器传递给门控制器。门控制器收到开门命令后，依次执行开锁、开门等操作。此时安全回路打开，主控制器停止向信号系统发送“闭锁”状态信息，门机顶盒上的指示灯和门机顶盒内的蜂鸣器做相应动作。开门过程中，顶盒上的指示灯闪烁，操作报警面板，主控制器上显示“所有屏蔽门全开”状态。
1.2.1开门操作
列车到站时，信号系统确认列车停靠位置在允许范围内，信号系统连续发出“列车占用轨道”信息。列车员在司机室按下开门按钮，信号系统发出开门指令，通过屏蔽门主控制器传到门控制器。在接收到开门命令之后，门控制器顺序地执行诸如解锁和开门的操作。此时安全回路打开，主控制器停止向信号系统发送“闭锁”状态信息。门机顶盒上的指示灯和门机顶盒中的蜂鸣器相应地动作。开门过程中，顶盒上的指示灯闪烁，运行报警面板和主控机上的“所有屏蔽门全开”指示灯亮，末端控制箱PSL上的“关闭并锁定”指示灯灭。当门就位时，顶盒上的指示灯总是亮起。
1.2.2关闭操作
当列车需要离开站台时，列车员在司机室启动关闭命令，信号系统通过主控机向闸机控制器发送关闭命令。在接收到关闭命令后，闸门控制器依次执行关闭和锁定操作。所有屏蔽门关闭锁定后，面板上的指示灯熄灭，主控机向信号系统发送所有屏蔽门关闭锁定的状态信息，允许列车出站。在关闭过程中，顶盒上的指示灯闪烁。所有屏蔽门关闭并锁紧后，顶盒上的指示灯、操作报警面板、主控机和站台终端控制箱面板上的“所有屏蔽门全开”状态指示灯亮。
1.2.3障碍物检测
当屏蔽门在关闭过程中检测到障碍物时，活动门停止关闭，重新打开，然后重新打开。活动门连续关闭和重新打开三次(次数可调节)。如果障碍物仍未清除，活动门将完全打开并保持静止，发出警报，等待站台工作人员或乘客清除障碍物。障碍物移除后，活动门将被手动关闭和锁定。
1.3紧急运行模式
当系统中出现紧急情况时，例如列车错误停车，或者列车在非运行期间进行测试，紧急运行功能通过设置在车站控制室中的运行报警面板实现(此操作
不经过信号系统)，授权站台工作人员使用专用钥匙打开站控室内操作报警面板上的钥匙。
关闭，并操作开门/关门按钮。这种操作模式称为站级应急操作。
通过操作PSL，也可以实现紧急操作模式。只有在站控室内的操作报警面板上实现紧急操作功能，并将“紧急操作”信号传送到主控制器，才能实现站台PSL的“紧急操作”功能。这种操作模式称为平台级应急操作。
在紧急操作模式下，屏蔽门也可以通过本地控制箱、站台侧的专用钥匙和轨道侧的解锁手柄进行操作。
如果屏蔽门系统不能向信号系统发送“车门关闭并锁定”的信号，并且确认没有乘客或物体夹在屏蔽门中间，并且屏蔽门已经关闭并锁定，列车驾驶员(或授权的站台工作人员)可以用专用钥匙操作位于PSL上的转换开关，然后用钥匙打开终端控制箱上的“联锁释放”开关，向信号系统发送替代的“车门关闭并锁定”信号，允许列车离开站台。
1.4手动操作模式
1.4.1单活动门故障排除
当屏蔽门的单个活动门无法检修时(如门锁开关故障)，可通过操作设置在门顶箱内的就地控制箱上的控制转换开关来执行相应的控制模式。控制转换开关是一个三位转换开关，可选择自动/隔离/本地三位控制模式。
(a)自动:在这个位置，系统可以正常运行。(b)隔离:在此位置切断门控制器的电源。这种
模式主要在修理故障门时使用。
(c)本地控制:在该位置，安全回路被旁路，本地控制箱上的开/关按钮被允许打开/关闭门。该模式主要用于单扇门的维护。
1.4.2机械手的手动操作
为了安全和保险起见，机械手的以下手动操作被设置为最佳操作:
(a)在紧急情况下手动操作单个活动门(门级手动操作)。
系统故障时，如系统电源故障、单个活动门故障、紧急疏散等。授权站台工作人员将使用站台侧的专用钥匙手动打开屏蔽门，乘客将操作轨道侧的手动解锁装置。
(b)安全门的手动操作。
当列车无法在规定范围内停车，且偏差较大，乘客无法从活动门进出时，由站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门或列车司机通过广播指示乘客用开门手柄打开应急门。
(c)手动操作端门。
当隧道内发生火灾，需要在隧道内停车时，将乘客从车厢内疏散到隧道内，用开门手柄打开终点站车门，乘客通过终点站车门进入站台。