如何成为一名飞行员
问题二:如何成为一名职业飞行员，首先是要有一定的身体条件。因为飞一个亿的飞机，要负责几百人的生命安全，对飞行员的身体要求相当高，视力好，没有家族遗传性疾病，反应快，综合身体素质要求高。具备一定的身体条件，然后通过学习和训练成为飞行学员。中国目前有四所兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校:中国民航飞行学院、中国民航学院、北航和南京航空航天大学。这些学校从高中毕业生中选拔体检、政审合格的学生，根据高考成绩择优录取。培养飞行员一般有两种方式:一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，到国外飞行学校进行一年的“实弹”驾驶技能训练，如中国民航学院、北航、南京航空航天大学等；一种是理论知识和驾驶技术都是在国内自主培训的，比如中国民航飞行学院。虽然培养飞行员的学校想尽办法扩招，但还是满足不了飞机数量增加带来的飞行员需求。因此，一些院校，如民航飞行学院，从其他高校招收二、三年级男生，转到飞行学院学习飞行，成为“准飞行员”。如果毕业后想当飞行员，身体条件符合，可以去北京泛美航空学校，培训期14个月，毕业后进入航空公司从事飞行员工作。另外，* *民用飞行员也是一个办法。军队飞行员凭军队颁发的相关飞行经历证明与用人单位联系。候选单位同意接收后，根据他们在部队飞行的飞机经验，按照有关规定和标准对他们进行飞机改装训练，然后成为民航飞行员。目前国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航空学校可以开展* * *民航飞行员的改装培训。无论是在民航院校学习，还是在北京泛美国际航空学校培训，飞行员的学习费用都不小，一般在60万人民币左右。通常情况下，飞行员不用个人支付这笔费用，而是由飞行员未来服务的航空公司支付。当然，飞行学员一进培训学院就和航空公司签约，毕业后进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是一笔不小的开支，但有些人已经学会了自费飞行，以便毕业后可以选择自己的航空公司。一个刚从学校毕业的新飞行员，登机前要在地面学习一年到一年半，然后在飞机上做至少半年的观察员和安全员。在此期间，他们主要使用模拟器进行飞行训练。正式录用为第二副驾驶满一年以上，可晋升为第一副驾驶。然后积累经验，最快也要五年才能成为队长。目前在国内一些航空公司，机长年薪可高达50万以上，且职业稳定，退休年龄可超过50岁。有经验的飞行员可以飞到60岁才退役。
问题3:怎样才能成为一名飞行员？不幸的是，可能性很小。
第一，军事飞行员
1，今年普通高中生参加征兵选拔，高考成绩在线——你不合格。
2、普通高校招收本科生在校期间或毕业时参加招录选拔——你不合格。
3.军校今年招收非飞行专业学生，在校期间或毕业时参加飞行员招飞选拔——你不合格。
4.高中以上学历的空军现役军人参加飞行员招飞选拔——你不合格。
二、民航飞行员
1，普通高中生参加民航招聘选拔(不一定是今年)且高考成绩在线——你不合格。
2、报考自费飞行员，这大概是唯一的机会。
但是你得准备一大笔培训费(几十万)而且你还得通过考试和专项体检。
考试重点是英语、物理等高中理科课程。
至于身体检查，这可不像“身体可以”那么简单...五官端正无疤痕”。有很多严格的条目，有些你可能没听说过。
问题4:怎样才能加入中国空军当飞行员？高三的时候，学校会有招生通知。届时，他们将报名参加体检和其他选拔，还将参加高考。根据他们的成绩，他们将被空军航空大学选中。
分数一般在二本以上。
概率...不能说，因为不是要每十个人中选一个，而是要看这十个人中有多少人符合飞行员的要求，可能是零个也可能是两个或者三个...
问题五:大学生如何成为飞行员？其他条件基本都可以通过，尤其是已经进入大学，所以招生的时候文化课基本不重要。每年航空公司都会在大学生中招聘，但最重要的是你是乙肝病毒携带者，因为航空飞行属于服务行业，体检肯定过不了关。我过不去。我表哥的爷爷是原空军某师政委，后来是一家航空公司的经理。他们都去了一家航空公司工作。本来他是要当飞行员的，但是因为听力不太好，没办法。招聘工作的体检非常严格。你在空中几乎做不到。
问题6:怎样才能成为一名飞行员？首先，最重要的是保护好自己的身体，尤其是眼睛。没有身体，体检不过关，就是在浪费时间。其次，想学好英语，要靠苛求公司刷人。再次，你至少高考要能考上一本正经的本科；最后，你要做好不做飞行员的准备。这是运气的问题。
正如你将在下面看到的，飞行员只是一份工作。没有神秘的招聘过程，只有一步一步。过程很复杂，过程很漫长，但正因为如此，所有的路线都已经为我们搭建好了，不需要摸索，只需要一步一步的努力学习。
1.飞行前自测
报名之前，稍微考虑一下自己。不要走得太远。如果是500度近视，还是有面试的。这种坚持是没有意义的…
你愿意为中国人民的民航事业奉献一生吗？
-没有..
和穿着制服的年轻女孩一起工作，每天数着数不完的账单怎么办？
-是的，是的。
去当银行出纳吧。再见。
2.招聘阶段(这部分因为是公司安排，所以总是改，就说说我当时的情况吧)
2.1现场报名
2.2现场体检(主要是视力、身高、腿长，直接筛选掉硬指标不合格者，节省面试时间)
2.3两轮面试和英语测试就更不用说了，每个公司的把握都不一样。
面试那年很夸张。90多名报名者中，面试9人，通过率10%。
——漫长的等待面试结果。
2.4民航医院检查
这部分是公司安排的，民航医院进行的体检非常正规细致。有很多眼睛鼻子耳朵运动能力等等。好好休息，也没什么好准备的。如果能过，就算了。(这种体检通过率一般只有30%左右)
-大约相隔一个月。
2.5心理测试
主要看你的心理是否有潜在的反社会倾向等。，也考验你的记忆力，方向感，空间思维，基本操作能力。通过率很高(90%左右)。
-大约相隔一个月。
2.6民航医院的二次检查
内容和标准和第一次一样，除了换个民航医院，全部再检测一次。由于第一次体检已经过筛选，第二次的通过率在90%左右。
面试结束后，需要两三个月的时间去公司报到，签买卖合同。
综上所述，一般情况下，面试飞行员的综合通过率在3%左右。以上整个过程大概需要半年时间。
3.送他们去国外航校培训。
3.1航校面试
这次面试是某国外航校进行的，他们不希望招进来的学员在培训期间因为语言或者性格问题被停飞，给他们带来损失。所以这个采访不完全是个笑话。英语面试，确定你有基本的英语交流能力，你能通过考试。
3.2出国培训(一两年，运气不好的话三四年，基本重读一个大学的节奏)
首先，中国民航局对此次培训有一个硬性目标，即所有飞行学员必须有不低于10%的硬性固定接地率(是全国总数，不是说每批都必须有10%。听说现在已经取消了？当然，送出去的人总会因为性格、身体、语言甚至运气等原因无法继续飞行，所以不用太担心，好好学习，乐观向上，接地气的指标不会落到你头上。这种停飞的节奏就是，原则上这辈子都不会再有华航要你了。所以在国外培训的时候，我们都很用心，很接地气，不是为了好玩。
稍微说一下需要学习的内容:一些高等级悬停、失速改出、螺旋改出等机动动作，以及气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理等大量知识。
出国主要是为了拿到这样的证照或者成绩:
3.2.1私人飞行执照(私人照片)-带肩章的杠杠
一般来说，停飞主要发生在拍私照之前，原因有几个:第一，他真的是新手，这个阶段是否适合飞行很快...> & gt
问题7:如何成为一名飞行员？1，主要在民航大学(天津)，民航飞行学院(洛阳，新津，广汉)，其他航校，国外飞行学院都可以学。
2.报考民航大学、民航飞行学院等院校，需要提前报名，参加学校的体检。体检合格后，才有资格报考。不参加学校体检者不予录取。高中没有航空公司候选人，目前在大学毕业生中选拔。
3.淘汰率没有规定。合格就是合格，不合格就是不合格。由你来决定。
4.机长只有飞行小时在4000小时以上才能申请，通过相关考试后才能被聘为机长。各公司待遇不一样，队长也分等级。
问题8:民航飞行员专业录取前如何报名？高三和大学有机会通过报名、面试、体检、录取四个阶段，然后送专业学校学习。
近年来，学生的构成发生了一些变化，所以招收飞行员的工作流程对于不同的考生是不同的。目前，我国民航飞行员的来源包括四种形式:
首先是培养今年从高中生中招收的飞行学员。
二是“大变化”。这是近年来飞行员招飞工作中的一项创新，旨在缩短飞行员培养周期。
“改驾大招”主要是从各高校二、三、四年级的工科学生中，以及高校毕业生、研究生中，招收自愿改学飞行技术专业的飞行学员。除了文化考试(参加高考)之外，其余工作流程与招“培养生”基本相同。
三是军队转民航的飞行员。目前只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航空学校是民航总局认可的，可以对民航飞行员进行改装培训。
四是自费飞学生。这类学生学飞行是出于两种完全不同的目的，一种是满足个人对飞行的热爱，另一种是自费学习飞行，进入运输航空公司或通用航空公司从事专业飞行。需要取得飞行技术专业学位或学历的自费生必须通过高考，其他自费生只需通过相关的身体鉴定和政审即可学习飞行，一般不受招收时间的限制。
问题9:如何成为中国空军飞行员？空军飞行员的考核标准如下:
第一，身体条件
1，身高:男165-185cm；
2.体重:男性52kg以上；
3.血压:静息血压不得超过18.4/11.7 kPa(138/88 mmHg)；
4.视力:根据空军圆形视力表，双眼视力分别在1.0以上；
5、无色盲，色弱；
6，没有纹身，纹身。
此外，有以下病史或体征的学生不宜报名体检:
1，四肢残缺或身体明显变形；
2.有开颅手术史、开胸手术史、因头部外伤昏迷者；
3.经常腰腿痛或一年内有骨折史者；
4.患有慢性胃肠疾病(经常烧心、胃酸呕吐或腹泻)或7岁后患有传染性肝炎者；
5.患有脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或哮喘以及经常咳嗽的人；
6、经常头痛、头晕、失眠；
7、家人及本人有精神病、癫痫病(癫痫)或本人有晕厥史；
8.口吃者(结巴)；
9.有梦游(睡觉时下床，事后不知道)或12岁后仍尿床者；
10，耳聋，经常耳鸣或耳内流脓；
11，坐车(船)恶心呕吐；
12，3颗以上牙齿脱落或明显错牙合；
13，明显斜视；
14，平时戴眼镜学习，或者有夜盲症。
二、心理素质条件
空军对考生的心理素质也有严格的规定，有关部门会组织专家对心理素质进行严格的考察。考生要对飞行有强烈的兴趣和欲望；心胸开阔，性格开朗；果敢果断，意志力强；情绪稳定，控制力强；理解和记忆等高级智能；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准确，模仿能力强。
第三，政治条件
本人条件:学生必须拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，热爱中国，热爱人民，热爱社会主义祖国，热爱人民军队，思想先进，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质良好，遵纪守法，现实表现良好，立志投身于为保卫祖国和人民和平劳动而自愿飞行的事业。
有下列情形之一的学生，不具备报名资格:
1，政治思想落后，对党的现行政策不满；
2.受过刑事处罚或者公安部门处罚的；
3、流氓、盗窃、赌博、打架斗殴等违法行为；
4、参加非法组织和活动；
5.高中时被学校处罚过。
(2)家庭条件:家庭成员及近亲属拥护党的路线、方针、政策，历史清楚，无重大问题。
(3)龚铭的态度:学生自愿，家长支持。
第四，文化条件
据我省某市征兵办负责人介绍，报名中的文化要求是“通过全国普通高等学校统一招生考试(外语为英语或俄语)，预计总成绩达到空军规定的最低录取控制线者。”
招飞初步体检的项目和顺序如下:
1，询问病史；
2、眼科:视力、色觉、隐斜、眼底；
3.手术:身高、体重、坐高、腿长、臂长；
4.内科:血压、脉搏、心、肝、脾、肾；
5.耳鼻喉科:耳、鼻、口、听觉。
▲眼科
据统计，每年因视力不足而被淘汰的飞行学员参加体检的人数占眼科淘汰人数的五分之四，需要学校和学生高度重视视力问题。
视力检查要注意:精神压力过大会导致视力下降，可以在检查前做一些轻微的活动来放松身体。过度疲劳和睡眠不足都会导致视力下降，这些因素都要尽量避免。体检条件不仅规定视力，还严格规定屈光度。屈光度超标，就不合格。
眼科的隐斜检查是用来检查眼外肌不平衡的。我国对暗坡数量的规定比较严格，三检中发现海拔最高的，除了没有掌握控制要领的情况，不会进行复检。考生在考试时必须双眼看着前方的光源；调整点和线重合后，不要重复修正。如果向一个方向旋转时旋钮点与线的距离越来越大，就会向相反方向旋转。
近年来，社会上出现了一些矫正视力的现象......>;& gt
问题10:成为一名飞行员需要什么？有了飞机和飞行环境，就需要有人来飞这些飞机。通用航空领域的一个重要组成部分是飞行员培训，它培养有志成为飞机飞行员的人。以前，在普通人的心目中，成为一名飞行员是一件昂贵且要求很高的事情。但随着航空活动的普及，实现当飞机飞行员的梦想不会太难。
国际上通常将飞行员分为五个等级:见习飞行员、初级飞行员、商用飞行员、飞行教员和航空公司飞行员。每一次升级对驾驶员的知识、技能、身体和心理素质都有更高的要求。这些标准在《中国民用航空条例》第61部分(ccAR61)中有详细规定。可见，想成为一名在航空公司工作，飞航班的飞机飞行员，并不容易。除了对身体健康和心理素质的严格要求，学习者还必须一步步通过考试，积累高超的操作技能和飞行经验。努力学习大概需要10年。因为在空中执行飞行任务的飞行员，他的技术水平和经验直接关系到乘客能否获得安全飞行。
与航空公司飞行员相比，学习成为通用航空的初级飞行员要容易得多。可以先向飞行学校的训练部门申请，申请的目的是接受初级飞行员训练。学校对初级驾驶员学习者有四个要求:
第一项是检查和测试学生的身心健康水平。除了常规检查，对平衡能力和视力都有很高的标准，比如学生不能是色盲和弱视，矫正视力必须达到1.2。心理上要考记忆力，反应能力，感知判断等等。体检要每两年复查一次，通过训练提高心理素质。简而言之，大部分健康人都能达到这个水平的基本要求。
第二项是对基础知识的要求。在训练部，学员要学习航空、气象、空气动力学和飞行原理的基础知识，掌握目视飞行规则和民航法规的相关内容。
第三项是技能部分。要能完成对所用飞机的各种飞行前检查，能在机场和飞行区的航线上飞行，能避开地面飞行障碍，能在不同情况下起降，能飞越城市，能处理突发事件。
第四项是飞行体验。在培训期间，学员必须在教练的陪同下接受至少20小时的飞行训练，并有20小时的单飞经验。
这些飞行学校培养初级飞行员时，安排的课程和训练科目不一定完全一样，训练时间大概在25-40周。但学生毕业后必须通过民航主管部门指定机构的考试，才能拿到初级飞行驾驶执照。限于驾驶小型通用航空器，从事个体飞行作业，不能载客。如果学生有兴趣进一步发展和提高他们的飞行技能，他们必须参加更高水平的商业飞行员培训。通过这一级执照考试后，就可以驾驶大吨位、可长时间载客的飞机。这段学习时间大概需要3-4年。在商业飞行员的基础上，学生如果能在航空公司工作，接受几年的专业训练并获得足够的飞行经验，通过理论和技术的严格考试并获得驾照，就可以成为航空公司的飞行员。航线上飞的飞机吨位大，一般的飞行学校是培养不出这样的学生的，所以航空公司的飞行员都是自己组织培养的。
从学飞行到成为航空公司飞行员，要求的水平是逐步升级的。所以淘汰率很高，国内可以达到15%-25%。另外，培训一个航空公司驾驶员的成本是非常大的。近年来，由于科技发展水平的提高，训练技术和训练时间发生了很大的变化。
在飞行训练时间方面，由于飞行模拟器的引入，大大减少了学生空中飞行训练的时间和金钱消耗。飞行模拟器和驾驶舱一模一样，所有的控制开关和仪表都不比真飞机差。学生眼前能看到的景物是由计算机控制的显示图像。他只要操作模拟器，就可以反复学习飞行中的所有过程，此时还可以设置各种飞行条件，比如夜间...> & gt