9万吨级大船已在码头完成吹管作业。

在9万吨级航空船的舾装位置，靠近船尾水线的左舷船体已经被熏黑了相当大的面积。在这种情况下，就不单纯是大马力拖轮推的时候不小心碰到了轮胎黑印了。经过反复提醒，把各种新船推下水的大马力拖轮基本都知道用布把自己边上的柔性轮胎临时盖起来，以免把亮白色的新船侧面漆上，留下明显的黑色痕迹。

这种轮胎的摩擦痕迹不容易被海水浪冲走。要完全清除它们，您必须派一艘驳船，在上面安装吊杆篮，然后手动清理。在没有驳船的情况下，需要从船的上甲板放下绳梯进行人工清理，这是一项非常麻烦且高风险的水上作业。最好一开始就注意不要留下胎痕。

这可以看作是近年来新船尤其是大型航空舰的频繁下水。大家的专业海军知识增加了，普遍更注重维护舰艇对外形象的看得见的进步。出现如此巨大的黑色痕迹，显然不是拖船的胎痕。毕竟9万吨的船没有明显的移动，可以看到全船四周都是水隔离网。

如果有别的船靠近，必须先把隔离网拆掉，所以这么大的黑标只有两种可能。首先是船内柴油辅机已经全面启动，可以临时为全船提供内部施工照明，也可以为除大面积空调和新风以外的其他设备提供电力，以满足前期综合系泊试验的需要。

但是一艘9万吨级的船上的机电单元已经公开，说明展示的配电柜已经在带电运行了。那么在主机没有启动，舰岛主烟囱没有冒烟的情况下，内部配电柜在舾装状态下实际上已经通电。那么只可能是舾装码头上的大功率岸电已经接通，然后中央机舱外的两个柴油发电辅助机舱的发电能力已经启动。

一般来说，岸电和本船主辅机的发电功能是不能长期使用的，因为它们的电压和频率不一样。因此，更有可能判断为发电前后的柴油机辅机室已经启动，船尾左侧部分被熏黑，是柴油机辅机发电后持续排烟的结果。

还有一种可能是主机的整个动力系统都被炸了。吹管是所有蒸汽动力系统在整个系统设备正式运行前必须提前进行的一个自清洗步骤，即用高压蒸汽将汽轮机系统中的所有管道、铁锈、铁屑等工程杂物吹出系统，避免实际运行中因杂物大而造成管道堵塞甚至突然停机。

因为这种系统在燃油蒸汽动力船和陆上燃煤电厂上几乎是一样的，所以在整个系统启动之前，燃油蒸汽船和电厂必须进行吹管操作。吹管作业时，喷嘴附近会不断喷出蒸汽和黑烟，短时间内将船舷侧壁熏黑。首航前，16船在舾装码头进行了十几个小时的动力吹管，而17船则离开码头，完成了海上吹管作业。

吹管作业时经常会有很大的噪音。如果在舾装码头附近一整天都能听到这种噪音，则可以确定吹管完成。如果没有巨响，只看到很多侧板发黑，那就是前后柴油发电机舱一直在持续运转。至于弹射器上方的三个长施工棚，有很大概率会一起伴随首航。

毕竟，只要没有实际弹射，舰载机或配重，甚至包括完成所有航行科目测试，直到飞行甲板涂层最后施工，都不需要拆棚。毕竟这是世界上第一批真正好的超级电磁弹射器，应该继续盖。首航是世界海权归属变化的开始。