跑道中的机场跑道
如果机场同一方向有多条跑道，则在数字后用“L”、“C”、“R”加以区分，分别代表左、中、右。比如“15L”、“15C”、“15R”是指方位角为150度的三条平行跑道。在英语会话中，它将被称为跑道15左，跑道15中心和跑道15右。
固定翼飞机和直升机通常需要逆风起降，以便在保证足够升力的前提下，尽可能降低飞机的地速，从而减少在跑道上的滑行距离。因此，根据当地常年气象条件，一些机场会有多条不平行跑道，以便在不同季节、不同风力下使用；对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场，跑道方向通常与当地盛行风的方向一致。跑道长度在一定程度上决定了可以起降的飞机的大小和类型。当然，跑道道面的强度(通常用PCN值表示)、跑道宽度、机场高度也对此有影响。一般来说，飞机越大，起飞和降落所需的跑道长度越长。
昌都邦达机场的道面长度为5500米，其中4200米符合4D标准，也是最高的跑道，高度为4334米。第一个跑道照明系统于1930在克利夫兰市立机场(现称克利夫兰海基安国际机场)投入使用。
之后，相对较大的机场会在跑道上安装照明系统，让飞机在夜间起降。从空中看，跑道照明系统标志着跑道的轮廓。带照明系统的跑道将包括以下部分(部分或全部):
跑道末端识别灯(REIL):安装在跑道末端的一对照明系统(一个在左边，一个在右边)。灯泡可以是单向的(面向正在靠近的飞机)或全向的闪光灯。运行期间，左右灯泡将同步闪烁。
跑道端灯:安装在跑道末端的一排灯。在一条普通的跑道上，左右会有四个灯泡。在精密进近跑道上，需要安装到整条跑道的宽度。从进近飞机上看到的灯是绿色的，而在跑道上看到的灯是红色的。
跑道边灯:安装在跑道两侧的白色灯。在精密进近跑道上，最后2000英尺(610米)的跑道灯按规定必须变黄。滑行道边缘灯是蓝色的，以便识别。
跑道中心线灯系统(RCLS):安装在跑道中心线的灯系统，间隔50英尺(65，438+05米)(灯泡不能从地面露出)。灯光以白色为主，但最后1，000到3，000英尺(305到914米)需要改成红白相间，最后1，000英尺需要改成红色。
着陆区灯(TDZL):安装在跑道中心线两侧的白色指示灯，左右两侧各有三个灯泡，用于标记着陆区。着陆区灯应安装在跑道的前3，000英尺(965，438+04m)或跑道中心，以较短者为准。
此外，美国正在试行一种新的指示灯系统——跑道状态灯。至于一些无人机场，则使用由飞行员控制的照明系统。飞行员可以在夜间或低能见度时远程打开地面照明。跑道应具有一定的长度、宽度、坡度、平整度、结构强度和摩擦力。
①长度:根据标准大气条件下(即大气压力为760毫米汞柱，温度为15℃，无风)主航空器在机场起降的技术性能，以及当地的海拔、地形坡度、温度、风力等因素确定。例如，在标准大气条件下，“武韫”飞机使用的跑道长度只有600米，而“波音707”飞机的跑道长度约为3200米。在高原和高温时，由于空气稀薄，跑道长度必须增加。上坡有利于缩短落地跑长度，下坡有利于缩短起跳跑长度。摩擦力大的平坦路面有利于缩短起飞和降落的长度。侧安全车道的长度等于跑道的长度。航站楼安全车道长度:第一、二机场200米，第三机场150米，第四机场50米。
②宽度:根据飞机起降时，大部分轮迹集中在以跑道中心线为中心的25 ~ 30米范围内来确定。自20世纪60年代以来，大多数国家的跑道都被规定为45米宽，连同路肩***60米。路肩是跑道与土面的过渡区，其结构强度小于跑道。
侧安全车道的宽度两边相等，加上跑道的宽度，就是升降带的宽度。吊装带的宽度不得小于表中规定的宽度:端部安全轨道的宽度等于吊装带的宽度。
③坡度:为了便于排水，减少工程量，对跑道的坡度有各种限制。比如跑道不同部位的最大纵坡和变坡有限制，最大最小横坡有限制。基本原则是跑道坡度变化越小、变化次数越少越好，但要考虑建设项目的经济合理性。以我国现行规定为例，一类机场纵坡限于跑道两端长度为1/4的部分不大于0.005，其他部分不大于0.010，坡度变化不大于0.010；横向坡度限值不大于0.015且不小于0.008。此外，还需要保证飞行员至少能看到跑道长度的一半。
④平整度:跑道平整度的标准是，将一把3米长的直尺放在路面任何地方，直尺底部任何地方与路面之间没有大于3毫米的缝隙。平整度差不仅让乘客不舒服，还会对飞机的起落架和其他部件造成结构性损伤，甚至发生事故。
⑤结构强度:铺装层的结构强度与飞机的总重量、起落架和机轮的布局、轮胎气压和工作频率有关。道面上各点的荷载和重复次数不同，所以跑道不同部位的道面厚度也不同。在纵向上，跑道两端承受飞机的静载荷和低速滑行时的重量，而在跑道中间，飞机以一定的速度滑行，产生一定的空气浮力，减轻了对路面的载荷。所以跑道两端比中间粗。从横向看，跑道两侧的路面比中间25 ~ 30m范围内的要薄。
⑥摩擦力:跑道面要有一定的粗糙度，以保证车轮与路面之间有一定的摩擦力，防止跑道湿滑、积水时车轮打滑失控，造成事故。选择合适的材料和施工方法是保证路面适当摩擦的关键。跑道使用一段时间后，如果路面变得过于光滑，可以开槽、覆盖多孔耐磨层或颗粒封层。及时检查和维护跑道是保证跑道安全使用和推迟大修的必要措施。除了飞机偶尔超载后检查跑道外，主要的维护任务是:①按时检查跑道的完好情况，及时清除路面上的冰雪、异物和残留的轮胎橡胶，及时封闭路面裂缝，防止路面因裂缝发展和雨水渗入地基而下沉。②按时(定期或跑道湿滑时)测量跑道摩擦力，并通知相关部门。③随时检查排水系统，修复存在的缺陷。