你说的增油是什么意思？
你说的增油是什么意思？
油量增加是指燃油稀释率逐渐增大，导致油量增加的现象。以下是详细介绍:
发动机油底壳被汽油淹没；
大多数发动机采用缸内直喷技术。喷射汽油时，汽油喷雾粘附在气缸壁上。在活塞的压缩冲程中，燃油借此机会通过气环和油环进入油底壳。
油量增加的危害:
机油稍微增加一点，危害不太大，不会影响驾驶。但如果机油增加过多，机油的粘度和性能会下降，导致发动机润滑不良，加速发动机内耗件的磨损。此外，由于稀释后的机油粘度降低，机油逸入燃烧室的可能性也增大。过量的机油进入燃烧室燃烧，容易在活塞、气门、喷油嘴处形成积碳，从而影响发动机的性能。
如何选择机油
很多朋友买车后，最纠结的就是保养。特别是有些人自己选择在修理厂保养，但是机油的选择一直比较混乱。他们应该用什么粘度的油？哪种标准油？全合成还是半合成？真的挠头，所以看完这篇文章，你也是石油专家！
一般来说，有以下几种方法。让我与你分享它们:
1.第一招:看保养手册。
一般来说，车辆维护手册会明确指出您的发动机应该使用哪种品牌的机油。总的来说，按照上面标明的选择，基本没有问题。其实一般车型的发动机的加油口一般都会有明显的痕迹。当然，有些车，比如大众的某些车型，是不会标注机油粘度的。我们应该参考第三条。以下是丰田凯美瑞的保养手册，明确注明使用SAE 0W-16和0W-20粘度油。
丰田凯美瑞2.0L机油标准
2.第二招:看发动机是哪里生产的。
一些欧系发动机往往在选择标准粘度的前提下，满足相应的认证标准。例如，德国和欧洲的一些汽车品牌通常要求其使用的机油符合ACEA认证，这通常在维护手册中有明确的标记。例如，ACEA A3/B4。
3.第三招:看发动机的品牌。
有些品牌在保养手册中并没有明确标明允许的机油粘度，只是要求添加符合其企业认证标准的机油，并没有具体要求使用哪种粘度，比较麻烦。使用机油时，一定要看油桶上的认证标志。例如，一些大众车型通常要求使用的机油必须符合VW502.00、504.00和508.00认证。部分宝马车型通常包括宝马LL-98、宝马LL-01、宝马LL-01 FE、宝马LL-04、宝马LL-12 FE、宝马LL-14 FE、宝马LL-17 FE等。以下是大众速腾的保养手册，只要求VW502.00标准机油。
4.最后一招:根据车系选择。
有些人买二手车没有维修手册。在这种情况下，他们可以根据以下规则进行选择:
日韩美系品牌可以选择0W-20或者5W-30。自然吸气选择0W-20，涡轮增压选择5W-30。
早期的德国发动机一般需要加40粘度的油。现在最新的国6B标准发动机要求添加低灰分0W-20粘度机油。
法国发动机一般需要粘度为5W-30的机油。
国产机型一般要求5W-30或5W-40，但其实大部分机型都可以加5W-30。
发动机机油标签的意义
美国认证标准:
油桶外包装上经常可以看到SAE和API的标志，其中SAE是美国汽车工程协会的缩写，API是api gravity的缩写。SAE后面的标签代表机油的粘度值，API后面的标签代表机油的质量等级。例如，下图中的机油标签:
API: SN代表当前的油品质量等级，通常用SL、SM、SN等表示。字母越低，质量等级越高。
SAE: 5W-30，代表机油的粘度等级。这个粘度等级可以分为两部分，用“--&；quot分开。其中，后20、30、40代表机油在100℃时的运动粘度。数值越高，运动粘度越高，流动性越差，但高温抗剪切性越好，即防护能力越好。w是英语winter的缩写。前面的数字标有0，5，10等。通常这个数字负35是正常使用这种油的最低温度。比如0W的最低启动温度是零下35℃，5W的最低启动温度是零下30℃。其实数字越高，低温启动性能和流动性越差。反之，低温下的防寒能力越好。
欧盟ACEA石油认证标准
在一些油桶上还可以看到ACEA A3/B4的字样。ACEA是“欧洲汽车制造商协会”的缩写，也代表欧盟的石油认证标准。这个标准更像是美国SAE的分类和补充。它的标准更严格，对粘度、挥发性、热稳定性有更细致的要求。每个等级由字母和数字组成，其中字母代表发动机和领域，字母A代表汽油机。b是柴油机，数字代表质量。数字越高，质量越好。例如，ACEA A5/B5代表了适用于汽油机和柴油机的最高水平。
应该选择全合成、半合成还是矿物？
严格来说，所有合成机油都使用100% PAO或合成酯类生产的优质机油。但是由于这个定义比较模糊，很多厂家实际上把三种基础油和不含矿物油的机油添加剂合成的机油称为合成机油。
合成机油属于人工合成机油。基础油的分子大小和结构更接近，可以形成更短的分子链，耐久性更长，抗衰减性更好。所有合成机油在提供相同高温抗剪切性能的前提下，具有更低的粘度和流动性，从而降低发动机的冷启动磨损。当然，从单价来看，合成机油中的价格相对较高，替代成本相对较低。然而，所有合成发动机机油通常可以提供较长的换油周期。一般按照合成机油10000 km，5000 km的一般矿物油更换频率，合成机油的综合性价比还是比较可观的。毕竟可以减少一个工作小时。
选油原则——在满足说明书要求的前提下，稀比粘好！
换油的基本原则是粘度不能太高。很多老司机提倡使用高粘度的机油。这种理解是错误的。正确的选择应该是选择保养手册中粘度最低的那种。只要在保养手册上注明最低粘度，就能保证发动机的正常运转。所谓“暴力驾驶”，一般与民用车辆无关。发动机红线转速6000转，转速120KM/H时，发动机转速基本不超过3000转，极限4000转，根本达不到所谓激烈驾驶的水平。因此，正常驾驶和保养手册要求的最低粘度可以提供足够的保护。
还有人认为高温环境下应该增加机油的粘度。其实发动机的温度在高低温环境下都不会有太大的变化。发动机水温不允许超过110℃，油温不会上升太多。所以只要油耗正常，完全没有必要增加机油粘度。
高粘度发动机机油的缺点
现代机油的粘度越来越低。比如早期的德国大众发动机要求高粘度机油，现在最新的带颗粒捕集器的刘国博发动机要求VW50800标准的低灰分0W20机油。虽然高粘度可以提供更好的高温抗剪切和保护，但是高粘度的油也会带来很多无法解决的问题:
1.低温时，高粘度机油泵压力高，流动性差，增加了发动机的冷启动磨损。
90%的发动机磨损发生在冷启动和低温运行期间。在长期熄火和冷启动的瞬间，发动机的所有润滑部位都处于缺油润滑状态。油的粘度越低，泵送到润滑部位的速度越快，干摩擦和磨损越小。高粘度机油流动性差，此时会翻倍。
2.高粘度机油传热能力差，增加了加热时间。
冬季暖机时间会延长，而发动机长期低温运行，其磨损程度是发动机工作温度的5倍以上。
3.高粘度的机油更容易沉积在活塞环上，导致机油燃烧。
很多德系发动机往往要求使用高粘度的机油，但是机油的粘度越高，附着力越强，越容易粘在活塞环上。燃烧室温度高更容易形成积碳，堵塞回油孔。活塞下行时刮下的机油无法流回油底壳，所以会在燃烧室燃烧，形成积碳，这也是德系车烧机油的主要原因之一。
4.高粘度发动机机油阻力更大，油耗更高。
石油也有阻力。发动机零件是靠机油润滑散热的，同时机油会形成一定的阻力。机油粘度越高，发动机运行阻力越大，动力性能越差，油耗越高。
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