有英语高手吗？帮我翻译一下，谢谢！

与相同功率的进气歧管发动机相比，涡轮发动机需要更小的安装空间，因此具有更好的功率重量比。

与同功率的进气歧管发动机相比，涡轮增压发动机需要相对较小的安装空间，也具有更好的功率重量比。

排气涡轮增压器的主要部件是压缩机和排气涡轮，它们的齿轮安装在一个公共轴上。

排气涡轮增压器的主要部件包括压缩机和排气涡轮，它们的齿轮安装在同一根轴上。

排气涡轮将其一部分排气能量转化为旋转能量，并驱动压缩机。这会吸入新鲜空气，并通过涡轮空气冷却器、节气门和进气歧管向发动机提供预压缩空气。

排气涡轮将排出的能量转化为旋转动能，驱动压缩机。这样就可以吸入新鲜空气，进行预压缩，依次经过中冷器、节气门、进气歧管，最后供给发动机。

排气涡轮增压的定位元件。

排气涡轮的定位元件

与柴油发动机相比，汽油发动机由于其节流进气口，在排气质量流量方面有很大的变化范围。排气涡轮的最佳适应仅在有限的范围内是可能的。客车发动机即使在低速时也必须达到高扭矩。因此，涡轮机壳体设计用于小的排气质量流量，例如，在n = 2000 min-1时的满载。

与柴油机相比，由于进气量的限制，汽油机的排气流量变化范围较大。最佳的排气涡轮可能只适用于有限的范围。汽车发动机必须在低速时达到高扭矩。所以涡轮增压器是专门为小排气流量设计的，比如满负荷时转速为2000 min-1。

为了使废气涡轮增压器不会使发动机过载，在出现大量废气流的情况下，该范围内的部分废气流必须通过旁通阀(“废气门”)经过涡轮进入排气系统。通常，该旁通阀作为蝶阀集成在涡轮机壳体中。很少在平行于涡轮机的单独外壳中使用提升阀。

为了防止废气使发动机过载，当大量气体流过时，部分气流必须通过旁通阀(“废气门”)流出。通常，旁通阀集成在蝶阀涡轮中，并作为外壳存在。它很少作为一个单独的外壳与涡轮机并联使用。

电子增压压力调节

电子升压调节

在气动-机械调节中，涡轮增压器的定位元件直接暴露在来自压缩机出口的增压压力下。因此，发动机转速下的扭矩特性只能在非常窄的范围内选择。在负载上只有一个满载限制。对于满负荷时的增压程度，不能调节公差。在部分负荷下，关闭的旁通阀会降低效率。从低发动机转速加速会导致废气涡轮增压器响应延迟(明显的“涡轮增压孔”)。

在气动机械调节中，涡轮增压器的定位元件将直接暴露在压缩机出口处的巨大气压下。在这种情况下，发动机的扭矩特性只能在很窄的范围内选择。我们知道满载时只能有一个满载极限。满负荷时，偏差在增压过程中无法调整。因此，随着旁通阀的关闭，部分负载的效率也降低。所以发动机低速加速可能会导致排气涡轮增压器反应延迟(称为充电孔)。

不了解的地方可以发消息问我。我也有不熟悉的专业词汇。:)