英国造船
有趣的是，一些最新的微处理器可以管理自己，并向系统中的备用设备传输信息，以防止事情发生。
习惯上是计算大约六、七条与底部平行、相距一米(3或4英尺)的水线的所有这些量。
传统上，这些质量是用六七条水平线计算的，应该留出一米(约3-4英尺)的空间。
5.一种叫做型排水量，它是指在垂线之间的船舶型线的排水量。
其中一种叫做位移，是把两条排水线互相直着锤打出来的。
6.为了获得极限位移，有必要将此壳体位移、巡洋舰船尾和球壳(如果安装)的位移以及多螺旋桨船情况下围绕轴系的凸台位移相加。
为了获得绝对排水量，需要在空船排水量的基础上增加重载，包括船头和船尾。如果船上使用了额外的设备，应包括整船的重量。
7.校正这些项目的浮力中心位置也很重要。
关于壳体的位移，首先通过计算浸湿表面面积来确定。
不断调整重心很重要。至于空舱的排水量，首先要确定舱体的潮湿或潮湿部分。
8.已经说过，在处理浮力和稳定性问题时，这些压力产生的力有一个垂直合力，它正好等于作用在船上的重力，即等于船的重量。
得出的结论是，在处理浮力和稳性时，这些压力产生的力是垂直的，接近于船体的整体重力。
9.如果静水压力产生的力在前后和横向上分解，就会发现它们在这两个方向上的合力为零。
在静止状态下，互换情况下，艏艉纵向合力为零。
10.考虑当船以一定的速度v在水中前进时会发生什么。
考虑当一艘船以一定的速度前进时会发生什么。
11.这种向前运动的效果是在船体上产生动态压力，该动态压力改变了原始的正常静态压力，并且如果由这种改变的压力系统产生的力在前后方向上分解，将会发现现在存在一个合力，该合力对抗船在水中的运动。
前进的结果来自于对船体的动压力，改变了原来的静压力。施加在船体上的压力会使船体在水中前进或后退。
12.多年来，船型的发展很大程度上取决于货物的性质。
船型的发展很大程度上取决于所运输货物的特性。
13.各种设计在某种程度上可以分为普通货物、散装货物
货船和客船。
各种各样的船体设计，在某种程度上取决于运输的一般物体、超大型物体和客舱。
14.普通货船是一种灵活设计的船舶，可以去任何地方，可以运载任何东西。
普通货船设计灵活，可以跑任何地方，运输任何货物。
15.集装箱货舱两侧外侧的船舶结构是箱形的翼舱布置，为该结构提供纵向强度。
船的外体设计，两侧是类似箱子的容器，为整个结构提供横向合力。