海员的学习和就业
(1)欧洲
1，波兰
波兰位于欧洲中部，是欧盟成员国，人口超过3800万，使用波兰语。由于加入欧盟，他获得了更多在欧洲从事海员服务的机会。一般来说，波兰船员在船上的服务期为4-6个月，船员工资高于ITF规定的最低工资标准或采用欧洲TCC工资标准。波兰籍船员因为素质好而受到欧洲船东的喜欢，尤其是德国船东雇佣的波兰籍高级船员更多。中国海事人事协调机构第六届会员大会数据显示，中高级海员约6000人，普通海员约6000人。高级军官和军官英语好，就业能力高。波兰水手以主要服务散装货船而闻名，但他们的工资高于平均水平。波兰有三所海事培训机构，培训以英国体系为基础。实习生公立学院教五年，私立学院教三年。
2.克罗地亚
克罗地亚人口约450万。由于经济水平低，失业率高，海员是该国的热门职业。目前高级船员约10000人，普通船员超过13000人。克罗地亚船员被认为有能力保持较高的专业水平，高级船员英语优秀。作为国际劳动力，克罗地亚海员被认为具有很高的使用价值，一段时间以来一直是提供海员，特别是特种船海员、液化石油气和化学品的有吸引力的中心。克罗地亚船员受到船舶管理公司和船东的青睐。
高级船员一般合同服务期为4-6个月，普通船员为6个月。船员工资标准较高，一般高于欧洲TCC标准。与其他欧洲国家相比，高级军官的工资被认为较高。克罗地亚有五所海事学院，培养学生:在校两年，海上两年。
3.乌克兰
目前，乌克兰约有14000名国际海员，约23000名普通海员。主要服务干散货船、油轮等船舶，缺乏有经验的船员。船员素质好，划船技术好。除了良好的英语，许多高级军官还能流利地讲希腊语、法语和意大利语，这为他们创造了更多的就业机会。
高级船员一般合同期为5-7个月，普通船员为6-9个月。工资标准接近日本的JSU标准。
4.丹麦
丹麦是世界上最古老的海洋国家之一，拥有培养合格专业海员的悠久传统，人口约550万。丹麦国际海员有4500多名高中级船员，约8500名普通船员。很大一部分高级船员在丹麦船只上工作。高级船员工资过高，船长约8000-10000美元/月，导致船东注册方便旗。丹麦有10海事院校培养高级海员，学习周期为4-4.5年。
5.罗马尼亚
罗马尼亚航运历史悠久，人口约21万。高中级国际海员4000多人，普通海员5000多人。高级军官英语好，高级军官英语好。高级船员合同服务期一般为6个月，普通船员约为8-9个月。海员的工资基本和ITF的标准一样，海员的职业在罗很有吸引力。据预测，海员服务正在增加。
有两所海事学院，实习生培养五年，培养费用由政府、用人单位和学生共同承担。
6.俄罗斯
俄罗斯的人口大约是一亿四千五百万。俄罗斯海员从20世纪80年代开始进入海员劳务市场，主要服务于欧洲航运公司，并稳步发展。俄罗斯是欧洲人口最多的国家。与其他国家相比，它人力资源丰富，广受青睐。大型船舶管理公司在俄罗斯开设办事处或与他人合作开设办事处。办事处主要设在圣彼得堡和新西伯利亚，小型船公司一般通过船员中介招聘船员。
目前中高级海员约22000人，普通海员约34000人。高级军官英语好，一般合同期6个月，欧洲TCC薪资标准。俄罗斯是世界上主要的海员输出中心之一，据预测，海员服务将呈上升趋势。实习生培养需要3+1年，大专院校3年，海上4年。
(2)亚洲地区
菲律宾，1
菲律宾由7000多个岛屿组成。人们离海很近，对海非常熟悉。菲律宾是世界上最大的海员输出国。目前拥有中高级船员的国际海员超过5万人，普通船员超过654.38+0.8万人。菲律宾籍船员具有高度的服从性和忠诚度，受到世界各地船东的青睐。菲律宾政府非常重视海员服务，相关法律法规比较完善，为用户提供了更安全的雇佣制度和海员个人收入的安全保障，促进了海员服务业的发展。菲律宾船员主要是半队派出，高级军官和实习生难以培养。一般来说，菲律宾海员的工资标准是根据CBA标准签订的。目前菲律宾受到东欧和亚洲国家的挑战，但要撼动其霸主地位还为时过早。目前，菲律宾海员仍然是主流的海员国家，但我们不能忽视的是，船东正在培训新海员参与竞争，以防止菲律宾海员垄断市场，不断提高租金。
菲律宾有大量的培训机构，但其中只有少数符合《STCW公约》的标准。实习生一般培养4年，在校学习3年。
2.印度
印度人口约6543.8+0亿，官方语言为印地语和英语。印度水手英语流利是因为他们的第二语言是英语，这为他们的劳务输出创造了良好的条件。印度有65，438+02，000多名国际海员，43，000多名普通海员。印度海员工资普遍高于欧洲TCC标准，高级海员合同服务期为4-6个月，普通海员为9-10个月。
印度有相当数量的海事培训机构，印度水手被认为是勤奋和专业的。印度拥有丰富的船舶管理人员，在世界著名的船舶管理公司中都能看到他们的身影，这对印度海员劳动力市场的发展产生了有利的影响。
3.缅甸(东南亚国家)
缅甸人口4400多万，官方语言为缅甸语和英语。缅甸航海历史悠久，航海训练以英国训练体系为蓝本。缅甸经济不发达，海员职业和收入吃香。国际海员中，高级船员约6000人，普通船员约23000人。高级军官和军官有良好的英语，船员有稳定可靠的良好素质。缅甸没有加入ITF组织，所以船员工资低，船员性价比高。缅甸海员合同服务期一般为高级海员9个月，普通海员12个月。各大海事培训机构1，培训按照英制进行。
4.船员资源是海外航运业发展的关键。随着世界航运船队的不断发展，OECD国家船员年龄结构正在老化，新一代不再青睐船员职业，导致世界范围内高级船员短缺，给船员输出国带来巨大的市场空间。船员采购的全球化使得这一机会对所有船员输出国都是平等的。中国最大的劣势是欧美船东对中国船员的普遍印象是英语水平差。而最大的优势就是丰富的人力资源。中国有13亿人口，培养一批高素质的水兵应该不难。因此，要想抓住这一机遇，将我国海员外派行业做大做强，与菲律宾、印度等海员输出国竞争，关键在于能否拥有足够的优质海员资源。
从中国目前的船员资源来看，虽然我们有50万海员，但中国是航运大国，对自己船队船员的需求也是巨大的。目前可供海外外派的船员只有4万多人，其余均受雇于国内船公司。在这种情况下，我们有足够的高素质船员，必须尽力充分利用丰富的人力资源，挖掘船员人才。
1.增加派往国外的海员人数。
船员出去，既能发家致富，又能解决剩余劳动力的就业问题，达到稳一方的效果。因此，海员劳务派遣是一个兼具经济效益和社会效益的行业。同时，海员劳务产业是对外劳务合作的重要组成部分。各政府部门、船公司、劳务代理公司通力合作，调动相关行业的积极性，形成合力，统一对外。
2.与船舶管理公司开展强有力的合作。
两年前，日本航运巨头NYK委托上海海运学院培训一批船员。这种合作可以降低培训风险，更早地向船员灌输船东的企业文化，拓宽船员培训的思路。而且毕业后可以马上进入国际知名的航运公司工作，对年轻人的吸引力也很大，有利于更多的年轻人投身航海行业。总的来说，中国海员外派业面临着挑战和机遇。但是，我们相信，只要我们抓住历史机遇，加快高级船员的培养和建设，发挥我们的优势，逐步扩大劳务派遣的规模，中国海员外派业将迎来辉煌的明天。我是一名水手。有什么事可以问我Q 59 58 54 187。