Xi安英语北京
1.1的区域范围和性质
“大北京地区”是中国的首都圈。是中国沿海地区四大最发达的产业和城市群地区之一。地域范围包括北京、天津，以及河北省的唐山、保定、廊坊、秦皇岛、张家口、承德。面积168700平方公里，现有人口6005万，城镇化水平中等，城镇人口38%。1999国内生产总值(GDP)6520亿元，占全国的7.96%。
北京是中国的政治中心、科技中心、文化教育中心和金融中心。正在迅速成长为国际大都市。大北京是中国的首都圈，是全国尤其是广大北方地区联系世界的窗口。在工业方面，北京与天津、唐山及周边城市联系紧密，形成了强大的工业和流通产业。其他城市在大北京都市圈的地位和产业分工不同。京津与周边城市各有优势，互补性强，形成了一定的经济分工。当前，国内外经济形势发生了巨大变化，原有的分工合作已经不能满足自身需要和国家赋予的职能。我们必须通过合理的结构调整，建立更具活力和综合竞争力的经济体系。改善交通条件是实现现代化和国际化的重要基础。
1.2大北京地区交通系统特征
1.2.1交通位置极其重要。
大北京位于全国交通网络的中心。北京是全国陆空交通中心，天津是西北华北对外窗口和水陆交通枢纽，天津港是环渤海西岸港口群的中心港。秦皇岛港是重要的能源输出港和散货进出口港，正在建设的黄骅港和京唐港也将成为重要的辅助港。北京机场和环渤海西岸的港口系统是中国广大北方地区通往世界的主要窗口和海上通道。
1.2.2综合交通网络初步形成。
该地区一直是国家交通建设的重点区域。经过50年的大力建设，综合交通网络已初具规模，是中国陆路交通网络密度最高的地区之一。陆路交通设施水平较高，铁路、公路形成了较为发达的网络。成为中国土地网密度最高的地区。该地区铁路干线里程5751公里，占全国的9.2%。铁路网密度为每百平方公里2.67公里，是全国平均水平的4.1倍。万人拥有铁路0.66公里，比全国平均水平高31%。这个地区的公路网已经初具规模。是国道最密集的区域，14国道从这个区域的城市出发。1998 * *有公路74096公里。占全国的5.8%。公路网密度为34.4公里/百公里，是全国的2.6倍，每万人8.5公里，低于全国平均水平。
1.2.3综合交通网络以北京为主中心(陆空)，天津为副中心(水陆)。
以两个中心为主体的铁路干线网、国道干线网、航空线网密集。在发达的恒速交通网络基础上，一个高速交通网络——高速公路、高速铁路、航空线网正在快速形成。高速公路建设突飞猛进。到2000年初，已建成6条高速公路，4条高速公路正在建设中，并已初步连通。京津周边的河北省大部分市县位于各条干线的两侧，与北京的联系也大多便捷。网络的特点是以首都为中心呈放射状，不同于我国很多地区的方形业态。这种分布格局非常有利于首都、省区和全国各地的直接联系。但也带来了过境运输必须经过市区或郊区的弊端。随着经济的发展，区域间的交流越来越活跃，客货运量越来越大，相互干扰，需要改善。
1.3区域交通布局中的主要问题
1.3.1综合交通网络现代化水平有待提高。
首先，交通网络的发展与现代化水平还有很大差距。虽然京津冀北部地区综合交通网络初具规模，属于全国最发达地区，但与国外发达都市圈相比，该地区交通设施数量不足，技术水平较低，不能满足经济国际化和发达城市体系建设的需要。其次，交通网络整体布局存在缺陷。主要问题是:铁路、公路以北京为中心呈放射状，导致区域间过境运输存在不方便、相互干扰等问题。特别是东北、内蒙古与黄河、长江流域、东南沿海地区的内外往来——客货往来，都要经过北京枢纽或天津枢纽，给两个城市带来大量的中转运输，内外交通干扰成为严重问题。修建各种分流线路越来越迫切。再者，京津两地的分工合作存在很多问题，需要改进。例如，北京首都机场和天津张贵庄机场忙闲不均，张贵庄机场的容量没有得到充分发挥。此外，沿海港口的建设和发展需要协调。
1.3.2快速公交系统建设还处于起步阶段。
该地区的高速交通网络建设仍处于起步阶段。高速公路建设进度比较快，但是区域还没有成网，有些路线需要仔细研究。高铁被耽误了，急需提速。京沪高铁九五计划因争议未能启动。现在列入“十五”计划，要尽快建设。这是我国当前交通发展的迫切要求，尤其是沿海发达地区城市间的客运。对于连接京津都市圈和沪宁杭都市圈尤为重要。此外，高速铁路和高速公路的分工需要尽早研究，以预见它们的分工。在大北京发展成为现代化都市圈的过程中，交通建设任重道远。
1.3.3城际交通网络不够发达。
城市间的交通网络和联系是综合交通体系的一部分，但还没有引起足够的重视。目前，许多城市之间的大多数运输联系不能完全满足快速、方便、安全和经济的客货运输要求。大城市之间运输方式单一，管理和服务水平不高，客货运输缺乏选择和必要的竞争。
1.3.4交通建设布局与城镇体系建设缺乏协调。
主要表现在以下几个方面:一是缺乏引导中小城市发展的交通通道。其次，大城市郊区交通单一，基本靠公交车，原国铁的郊区列车大部分已经停运或缩水。比如天津到塘沽、北京到南口、丰台、通县的市郊列车作用明显萎缩。轻轨交通长期不被重视，导致很多远离市区的卫星城、工业区、开发区发展缓慢，居民不愿意迁出。交通不畅是阻碍卫星城市发展的主要原因之一。这种现象与发达国家大都市区的交通发展方向背道而驰。此外，目前城市各类新建交通站点和线路的布局大多是单独研究的，缺乏协调性。最突出的例子就是北京西站没有采用国铁与地铁等轨道交通紧密结合的现代化方案。北京地铁缺乏与地面交通站点和公交枢纽的配合。
城市体系的发展与交通网络密切相关。从这个角度来看这个地区的交通网络，可以发现很多问题。河北和天津在报告中提出了许多需要相互协调的重要问题，其中大部分是交通问题，在此进行总结。