飞机为什么会飞？

飞行原理简介(1)要了解飞机的飞行原理，首先要知道飞机的组成和作用，以及飞机的升力是如何产生的。这些问题将分几个部分简要说明。一、飞行的主要部件和功能截至目前，除少数特殊类型的飞机外，大部分飞机都是由机翼、机身、尾翼、起落架、动力装置五个主要部分组成:1。机翼——机翼的主要作用是产生升力来支持飞机在空中的飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。一般副翼和襟翼都安装在机翼上。操纵副翼可以使飞机翻滚，放下襟翼可以增加升力。发动机、起落架和油箱也可以安装在机翼上。不同用途的飞机机翼的形状和大小也不同。2.机身——机身的主要功能是装载乘客、乘员、武器、货物和各种设备，并将飞机的其他部分，如机翼、尾翼、发动机连接成一个整体。3.尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由一个固定的水平安定面和一个可移动的升降舵组成。一些高速飞机将水平安定面和升降舵组合成全动水平尾翼。垂直尾翼由一个固定的垂直安定面和一个活动方向舵组成。尾翼的作用是控制飞机的俯仰和偏转，保证飞机能够平稳飞行。4.起落架——飞机的起落架大多由减震支柱和机轮组成，用于飞机起飞和降落、地面滑行和停放时的支撑。5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次，它还可以为飞机上的其他电气设备提供电源。目前广泛使用的飞机动力装置有:航空活塞发动机加螺旋桨、涡喷发动机、涡桨发动机、涡扇发动机。动力装置除了发动机本身，还包括一系列保证发动机正常运转的系统。除了这五个主要部分，飞机还根据飞机运行和执行任务的需要，配备了各种仪表、通信设备、飞行员设备、安全设备等设备。二、飞机的升力和阻力飞机是一种比空气重的飞机。飞机在空中飞行时，会产生作用在飞机上的气动力。飞机靠空气动力飞行。在了解飞机升力和阻力的产生之前，还应该了解气流的特性，即气流的基本规律。流动的空气就是气流，是一种流体。这里要引用两个流体定理:连续性定理和伯努利定理:流体的连续性定理:当流体连续稳定地流过不同厚度的管道时，由于管道中流体的任何部分都不能被打断或挤压，所以流入任何一个表面的流体质量都等于同时从另一个表面流出的流体质量。连续性定理阐述了流体在流动中的速度与管道截面的关系。在流体的流动中，不仅速度和管段是相互关联的，而且速度和压力也是相互关联的。伯努利定理是解释流体在流动中流速与压力的关系。伯努利定理的基本内容:流体在管道中流动时，速度高的地方压力低，速度低的地方压力高。飞机的大部分升力是由机翼产生的，机尾通常产生负升力，而飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到，空气流向机翼前缘，分为两股气流，分别沿机翼上下表面流动，在机翼后缘重新汇合向后流动。机翼上表面比较凸起，流管比较细，说明流速加快，压力减小。在机翼下表面，气流受阻，流管变厚，流速变慢，压力增大。这里我们参考以上两个定理。所以机翼上下表面存在压差，垂直于相对气流方向的压差之和就是机翼的升力。这样，比空气重的飞机借助机翼获得的升力，克服了地球引力造成的自身重力，从而翱翔蓝天。机翼的升力主要依靠上表面的吸力，而不是下表面的正压。一般机翼上表面形成的吸力约占总升力的60-80%，下表面正压形成的升力仅占总升力的20-40%左右。飞机在空中飞行会有各种阻力。阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，阻碍飞机前进。这里我们也需要了解一下。根据阻力产生的原因，可分为摩擦阻力、压力阻力、诱导阻力和干扰阻力。1.摩擦阻力——空气的物理特性之一是粘性。当空气流过飞机表面时，由于其粘性，空气会摩擦飞机表面，从而产生阻止飞机前进的力。这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小取决于空气的粘度、飞机的表面状况以及飞机与空气接触的表面积。空气粘度越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力越大。2.压阻——人逆风行走，会感受到阻力的作用，这是一种压阻。这种前后压差形成的阻力叫做压阻。飞机的机身、尾翼和其他部分会产生压力阻力。3.诱导阻力——当升力产生时，飞机受到一个阻力。这种由升力引起的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。它的制作过程比较复杂，这里就不赘述了。4.干扰阻力——是飞机不同部件之间气流干扰产生的附加阻力。这种阻力容易在机身与机翼、机身与尾翼、机翼与发动机短舱、机翼与副油箱之间产生。以上四种阻力是针对低速飞机的。至于高速飞机，除了这些阻力，还会有波浪阻力等其他阻力。3.影响升力和阻力的因素升力和阻力产生于空气之间的相对运动(相对气流)。影响升力和阻力的基本因素有:机翼在气流中的相对位置(迎角)、气流的速度和空气密度、飞机本身的特性(飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼、前缘缝是否打开等)。).1.攻角对升力和阻力的影响——相对气流方向与弦长的夹角称为攻角。在相同飞行速度和其他条件下获得最大升力的迎角称为临界迎角。当攻角小于临界攻角时，升力增大；当迎角大于临界迎角时，升力减小。攻角增大，阻力增大，攻角增大，阻力增大。当超过临界攻角时，阻力急剧增加。2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大，升力和阻力越大。升力和阻力与飞行速度的平方成正比，即速度增加一倍，升力和阻力增加四倍；当速度增加三倍时，胜利和阻力将增加九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然就大。空气密度增加一倍，升力和阻力也增加一倍，即升力和阻力与空气密度成正比。3.机翼面积、形状和表面质量对升力和阻力的影响--大机翼面积、大升力和大阻力。升力和阻力与机翼面积成正比。机翼形状对升力和阻力有很大的影响，从机翼剖面形状的相对厚度、最大厚度的位置、机翼的平面形状、襟翼和前缘缝的位置到机翼结冰。还有，飞机表面是否光滑也会影响摩擦阻力。如果飞机表面比较光滑，阻力会比较小，反之亦然。参考资料:

/readnews.asp？Newsid=633 51受访者:kevina-学者二级2006-4-23 11:43让我评论> & gt相关内容？6?1如何用英语解释飞机飞行的原理2008-5-31？6?1飞机飞行原理用英语怎么说3 2008-5-31？6?1飞机的飞行原理是什么？32 2008-2-6 ?6?1航天飞机7的飞行原理2005-8-12其他答案* * *两架飞机在高速运动时，由于机翼的特殊形状，机翼上方的气流比下方的气流快，这样飞机就会受到下方空气向上的压力支撑。这也可以解释为什么飞机很难在高空(2万米以上)飞行，因为空气太稀薄。如果要高空飞行，需要有较快的速度来增加受力强度，或者需要有较宽的机翼来增加受力面积。苏-37飞机的低空低速可以降到每秒60m，说明这种飞机的气动特性很优秀。