油船船体结构特点介绍
根据油轮的船体结构，油轮可分为双壳油轮和单壳油轮两种。这里只介绍双层皮油轮。
双壳油轮是指具有双底、双壳、尾部有机舱，从事原油或石油产品运输的特种船舶。其特殊的结构特征主要表现在以下几个方面:
1货油舱布置图
1)尾型飞机、双壳、专业压载舱、中高甲板，以及绞车、锚机、吊车、导流梯、舷梯等甲板机械设备多采用液压或气动操作，自动化程度高。
2)采用先进的导航仪器和通信设备，如卫星定位仪、电子海图、避碰雷达、船舶自动识别系统、卫星通信设备等。
3)配备先进的救生和消防设备，如自动火灾探测系统、大型泡沫灭火站、卫星位置指示器、全封闭救生艇、直升机停机坪等。
4)设置原油洗舱系统(COW)、惰性气体系统(IGS)、污水监控系统和货油装卸集控室，实现装卸作业的远程控制。
5)货油舱区的甲板、船底、内底均为纵框架结构，当船舶长度大于190m时，舷侧、内壳、纵舱壁一般也为纵框架结构。
6)为便于与机舱、干货间、生活间隔离，货油舱区前后端设置隔离空舱。隔离空舱可覆盖所有货油舱末端的舱壁区域，舱壁间距不小于760 mm，泵舱、压载舱、燃油舱也可作为隔离空舱使用。
7)毗邻货油舱的舱室，包括穿过或毗邻货油舱的通道和隧道，所有这些舱室均可直接通往开敞甲板。
2.双层底
1)为了保证双底的完整性，货油舱的舱底(内底板)上没有人孔(机舱内的双底也一样)，直接进入双底的出入口到开敞甲板。
2)箱形梁或管隧与机舱隔离，至少有两个出口通向水平方向距离最大的露天甲板。
3.防水壁
1)舱壁类型主要有:平面油密横向舱壁和纵向舱壁、槽形油密横向舱壁和纵向舱壁、非油密舱壁和摆动舱壁等。
2)横向舱壁一般配有一个低凳和一个高凳。船长190m及以上的油轮一般不采用带槽纵舱壁。
3)横向非油密舱壁或浪涌舱壁的开口面积不应小于舱壁总面积的10%，并应有一个不小于600 mm× 800 mm的通道开口..
4.货油舱舱口
1)当同一货油舱被一个或多个浪涌舱壁(或非油密舱壁)隔开时，至少有两个舱口相距较远，不在同一肋距内。
2)舱口为圆形或椭圆形，椭圆形舱口的长轴沿船长方向布置。
3)舱口的大小和位置是在考虑油罐的维护、佩戴呼吸器的人员的进出和昏迷的受伤人员(可能在担架上)从油罐中溢出的基础上确定的。基本原则是在满足合理的出入和通风要求的情况下，保持最小的尺寸。
4)舱口围板的高度和厚度不应小于600毫米和10毫米，盖板的厚度不应小于12毫米..
5)舱口盖有测量孔和观察孔，直径不小于150mm，并保证油密性。
6)舱口设置钢制固定扶梯至舱底，扶梯倾斜度不大于70°。，而实际长度超过9m时，有休息平台。
5.油轮的特性
1)油轮的设计建造向超大型、超大型推进，载重量从几万吨到现在的20-30万吨。运输速度不快，速度一般在15节(28km/h)左右，属于比较慢的船。
2)在外观和布局上很容易与一般的干货船区分。油轮的上层建筑和机舱位于船尾和上甲板的纵向中部，布置有贯穿全船的输油管道和人行桥。油装在每个密封的油箱里。装卸货油时，油轮使用专用油泵和油管，在几个小时到一昼夜内装卸完所有货油，因此甲板上不需要货油吊杆和货油绞车，也不需要开大货口。
3)油轮作为液体油轮，有其特殊性。由于其运载的货物基本都是易燃易爆危险品，很难对发现的以防火防爆为目的的结构缺陷进行空修，必须在进厂洗舱测爆后进行修复。与普通船舶相比，油轮要求高，管理严，安全系数最高。