物流管理什么是配送？
在物流方面，配送几乎包含了物流的所有功能要素，是物流的一个缩影，或者说是所有物流活动在一个小范围内的体现。总配送集装卸、包装、储运于一体，通过这一系列的活动来完成配送货物的目的。特殊分发是由处理活动支持的，因此它涵盖的范围更广。然而，分销的主要活动不同于一般的物流。一般物流是运输和仓储，配送是运输和分拣配送。分拣配送是配送的特有要求，也是配送中的特色活动。配送运输是最终实现配送的主要手段。从这一主要手段来看，分销往往被简化为一种运输方式。
在商流方面，配送和物流的区别在于，物流是商货分离的产物，而配送是商货融合的产物，配送本身就是一种商业形态。虽然配送是以货货分离的形式实施的，但从配送的发展趋势来看，商流与物流更紧密的结合是配送成功的重要保证。你可以从两个方面理解分配的概念:
第一，从经济资源分配的角度，表述了分配在社会再生产过程中的地位和分配的本质行为:
分配是以现代交付方式实现资源最终配置的经济活动。这个概念的内涵概括为四点:
1.分配是资源分配的一部分。按照经济学家的理论理解，它因此是经济制度的一种形式。
2.分销的资源配置功能是“最终配置”，因此它接近于客户的配置。接近顾客是商业战略的重要组成部分。美国兰德公司对《幸福》杂志上市的500家大公司的调查显示，“经营策略和亲近客户至关重要”，证明了这种分配方式的重要性。
3.配送的主要经济活动是配送，强调现代配送，表达了它与中国旧配送的区别。区别用“现代”二字概括，就是以现代生产力和劳动手段为支撑，依靠科技进步。quot“匹配”与“发送”有机结合的一种方式
4.分配在社会再生产过程中的地位是在接近用户的流通领域，所以有其局限性。分销是一种重要的方式，有其战略价值，但它不能解决流通领域的所有问题。
第二种。从分配的实现形式来看，表达式如下:
根据用户的订购需求，将货物配备在配送中心或其他物流节点，以最合理的方式送达用户手中。
这个概念的内容概括起来有五点:
1.整个概念描述了接近用户资源分配的整个过程。
2.分销的本质是交付。配送是交付的一种，但它不同于一般的交付:
一般的配送可以是一种偶然的行为，但配送是一种固定的形式，甚至是一种机构形式，有确定的组织，确定的渠道，有一套设备和管理力量，有技术力量，有一套制度。所以，分销是一种高级的交付形式。
3.分发是“中转”的一种形式。配送是从物流节点到用户的一种特殊的交付形式。从交割职能来说，其特殊性表现在:是专职流通企业，不是生产企业；配送是一种“中转”式的交付，而一般交付，尤其是从工厂到用户的交付，往往是直接型的；一般交付是生产什么，交付什么，配送是企业需要交付什么。所以，为了把你需要的东西送出去，你必须在某个中转环节提出这个需要，这样配送就必然以中转的形式出现。当然，从广义上来说，很多人也把非中国中转交付纳入配送范围，把配送的外延从中转扩大到非中转。quot以送''为标志来划分分配的延伸也是合理的。
4.配送是“配送”和“交付”的有机结合。配送与一般配送的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配送等理货工作，使配送达到一定的规模，从而利用规模优势获得更低的配送成本。如果不对货物进行分拣和配送，需要一件一件的配送，会大大增加电力的消耗，使配送不优于提货。所以追求分拣配送等整个配送的优势是必不可少的。
5.分发基于用户需求。在定义中，对“根据用户需求订购”的强调，明确了用户的主体地位。分发是基于用户兴趣和需求的活动。因此，必须明确“用户第一”和“质量第一”的概念。配送企业的地位是服务地位而不是主导地位。因此，不能从企业的利益出发，而应该从用户的利益出发，在满足用户利益的基础上获得企业的利益。更重要的是，我们不能用分销来损害或控制用户，不能把分销作为划分部门、行业、市场的手段。
6.“以最合理的方式”这个概念是基于这样的考虑:过分强调“根据用户的要求”是不合适的，用户的要求受到用户自己的限制，有时实际上是失去了自己或双方的利益。对于经销商来说，必须以“需求”为基础，但不能一味追求理性，以此来引导用户，实现* * *同益的商业原则。这个问题在近年来的国外研究著作中经常被提及。
在发达国家的分布
1.对发达国家分配的理解。
发达国家对分配的理解并不完全一致，在表述上也有差异。但是，一个很重要的认识是，分发就是交付。美国的delivery英文原词是Delivery，意思是交付，强调货物的交付。对日本分配的权威解释应该是对日本工业标准JIS的解释。“将货物从物流节点交付给收货人”，交付的含义明确无误，交付的主体是交货。
当然，现代经济中的交付一定比历史中的交付要好。这种发展是竞争的产物。在利润和市场占领的驱动下，我们尽力优化配送行为，所以在实际操作中，有合理的车辆调配、路线规划与选择、配送前的货物配送、装配。
在发达国家对分配的解释中，不强调分配，只强调交付。原因在于，在买方市场国家，“分配”是完善“交付”的经济行为，是竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是竞争中形式的优化。既然是必然行为，就没必要再强调了。
对分配的略微详细的解释反映了发达国家对分配的范围、性质和功能的理解。日本《物流手册》1991版是这样描述其范围的:“相对于城市与物流据点之间的运输，城市与区域内为有需要的人进行的运输称为‘配送’。显然，日本人对配送的一个重要理解是，配送仅限于一个地区(城市)，在本质上，配送是一种运输形式。在本书中有进一步的描述:“商品在生产厂家和配送中心之间的空间运动称为‘运输’，商品从配送中心到顾客手中的空间运动称为‘配送’。
2.发达国家流通的发展与现状。
一般交付形式在西方国家由来已久，可以说是伴随市场而生的一种必然的市场行为。尤其是随着资本主义经济的生产过剩，在买方市场，各种促销手段不可避免，送货最早是作为一种不得已的手段出现的。只把它作为促销手段而没有意识到它是企业发展的战略手段，这种情况在一些国家已经持续了很长时间，甚至在经济发展的高峰期，很多企业直到70年代还会发货？quot不可避免的、令人讨厌的、费力低效的活动，甚至阻碍企业的发展”，反映了这一现实。
从历史上的一般交付到作为企业发展手段的高科技支持下的交付，已有近一二十年的历史。许多国家直到20世纪80年代才真正意识到这一点。国外有一篇文章提到，“十年来，这种态度和认识发生了很大的变化。企业界普遍认为，分销是商业活动的主要部分，可以为企业创造更多的利润，是企业增强竞争力的手？quot。这种认识上的变化有着深刻的社会根源:
第一，科学技术的进步和生产力的发展，可以为经济界提供省力高效的管理方法和技术装备，把“不可避免的、讨厌的、费力低效的活动，变成刻意追求的、容易接受的、省力高效的活动。
第二，生产领域劳动生产率的提高，使人们更加意识到流通和物流过程中的潜力。很多实践证明，包括配送在内的物流领域的发展可以取得很高的经济效益，因此不再会“阻碍企业的发展”。
第三，生产力的发展极大地促进了社会分工，服务生产大发展，服务社会出现，使人们增强了分配的主动服务性质，成为企业“提升自身竞争力”之手？quot。
在观念发生变化的同时，分配方法和手段也有了很大发展，特别是在以下几个方面:
(1)分布同化的进展。在最初的交付中，单个企业是主体。为了满足用户的配送需求，存在配送企业车辆利用率低、不同配送企业之间运输交错、交通紧张、事故频发等诸多不合理的方面。比如日本的“* * *同分配”始于20世纪60年代，是在各个公司效率低下，难以解决的时候才采用的。如果我们公司能建立合理的分配制度，就没有必要考虑* * *同质化分配。但是最近的发展已经上升到从大范围考虑合理化，致力于推动整个城市和所有企业的* * *布局。
(2)配送计划的进度。初期交货更强调立即交货，即完全按照客户的要求做事，而不是按照客户的合理要求做事。高层次的计划分销是一个很大的进步，制定一个合理的计划，而不是根据客户的要求进行分销。该计划有效地促进了配送的合理化，也受到了用户的欢迎，因为它可以通过使用大量的配送来减少费用。
(3)配送区域的扩大。近年来，配送已经突破了一个城市的范围，在更广的范围内找到了优势。美国进行了洲际配送，日本很多配送是在全国范围内或大区域内进行的。比如日本东京三味株式会社的全国经销系统，日本Asica经销系统，日本资生堂经销系统都是全国经销系统。
(4)直接交货的进度。在没有物流基地中转的情况下，在有足够的批次，不增加用户库存的情况下，配送也在“直送”领域找到了优势，从而突破了原有的配送概念，有了新的发展。对于生产资料来说，直接交付有更广泛的应用。
(5)计算机管理和分配的进展。随着配送规模的扩大和计算机的小型化，计算机管理配送取得了很大的进步，突出表现在以下三个方面:
第一，信息传递和处理，甚至EDI系统的建立；
二是计算机辅助决策，如辅助采购决策、辅助配送决策、辅助选址决策等。美国IBM公司率先建立了配送车辆规划和配送路线的计算机软件。
第三是计算机和其他自动化设备的操作和控制，如无人驾驶卡车和配送中心的自动分拣系统。
一篇题为《日本制造业配送体系的变革》的文章认为，“配送领域技术条件的核心是信息系统和基于该系统的分拣系统”，反映了这一进步形成了工厂配送技术条件的核心。
(6)分配劳动手段的进步。作为支持分配的生产要素，分配劳动手段取得了长足的进步。到20世纪80年代。计算机系统、自动处理系统、大规模分拣、光电识别和条形码在发达国家的配送中已得到广泛应用。
配送中心概念
一、配送中心的一般概念
配送中心是一个流通节点，其主要功能是组织配送销售或供应，实施实物配送。在配送中心，为了更好的准备发货，需要收集零星货物收集、大宗采购等各种资源，对货物进行划分和配备。因此，它还具有货物集散地和货物集散地的功能。为了更有效和更高水平的交付，配送中心通常具有强大的配送处理能力。此外，配送中心还必须执行货物配齐后送货到户的任务，这是与只配送货物不管到货的配送中心的重要区别。这样，如果说集货中心、配送中心、加工中心的功能比较简单，那么配送中心的功能就比较全面和完整。也可以说，配送中心实际上是集货中心、配送中心和加工中心的功能于一身，具有更高层次的配送和运送。
作为物流中心的主要形式，配送中心有时等同于物流中心。
配送中心的形成和发展有其历史原因。日本经济新闻社的《运输知识》一书将此描述为物流系统化和规模化的必然结果。《变革中的配送中心》一文说:“由于用户在货物搬运的内容、时间、服务水平等方面提出了更高的要求，为了顺利满足用户的这些要求，必须引进先进的分拣设施和配送设备，否则无法成立。所以在交通行业，大部分企业都建了正规的配送中心。”
可见，配送中心的建设是基于物流合理化和市场发展的两种需要，应该引起我们的重视。
配送中心是物流领域社会分工和专业分工进一步细化后产生的。在新的配送中心建立之前，配送中心承担的部分功能在转运节点完成。后来，这些中心有的发展成为连接不同运输方式、不同运输规模的纯转运站，有的则强化了“配送”的功能，进而向更高级的“配送”方向发展。
二、配送中心的定义
《日本市场术语词典》对配送中心的解释是:“它是一种物流节点，不以单一形式的储存仓库出现，而是发挥配送功能的流通仓库。也叫基地、据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成本和销售机会的损失，从而建立设施设备，进行经营管理。quot。
《物流手册》对配送中心的定义是:“配送中心是从供应商处接收各种大批量的货物，进行倒置、分拣、存储、配送加工、信息处理等作业，然后根据众多需求者的订货要求准备货物，并以满意的服务水平进行配送的设施。”
王志太在《物流》中是这样定义的:“配送中心是从事商品准备(收集、加工、配送、选择和分配)并组织向用户交付以实现高级销售或供应的现代流通设施。
这一定义的要点是:
1.配送中心的“配货”工作是其主要且独特的工作，完全由配送中心来完成。
2.有的配送中心完全负责配送，有的利用社会运输企业完成配送。从中国国情来看，在分发初期，用户自我推广的可能性不小。所以对于配送来说，配送中心主要是组织者而不是承担者。"
3.该定义强调分销活动与销售或供应等商业活动的结合，这是一种经营手段，从而排除了这是一种简单的物流活动的观点。
4.该定义强调，配送中心的“现代流通设施”意在区别于以往的商场、贸易中心、仓库等流通设施。该流通设施以现代设备和技术为基础，不仅处理商流，还处理物流，是一个具有商流和物流全部功能的流通设施。
配送中心的类别
配送中心的合理划分是深化和细化对配送中心认识的必要条件。理论上，就配送中心的作用而言，可以有许多理想的分类。这里，仅将实际运营的配送中心的类别总结如下:
1.专业配送中心。一般来说，专业配送中心有两层含义。第一，发行对象和技术属于某个专业范畴，有一定的综合性。比如大部分制造业的销售配送中心，大多建在中国的石家庄和上海。专业配送中心的第二层含义是配送是专业化的职能。基本不从事业务的服务型配送中心，如国外物资管理杂志介绍的“和尚帕配送中心”。
2.灵活的配送中心。在某种程度上，配送中心是与第二种专业配送中心相对的。这种配送中心不是向固定化、专业化方向发展，而是随时变化，对用户要求适应性强，不固定供求关系，不断向发展配送用户、改变配送用户的方向发展。
3.供应和配送中心。专门为一个或一些用户组织供应品的配送中心(如联合商店和联合公司)。比如大型连锁超市的配送中心；取代零部件加工厂发货的零部件配送中心，使零部件加工厂向装配厂的供货合理化；上海六个船厂的配送钢板中心也是供应型配送中心。
4.销售和配送中心。以销售为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心通常有三种类型:
一个是制造商直接向消费者销售产品的配送中心。国外有很多这样的配送中心。
另一种是流通企业作为自身经营的一种方式，设立配送中心扩大销售。国内目前提出的配送中心大多属于这种类型，国外也有很多例子。
第三，是流通企业和生产企业的合作配送中心。
相比较而言，国外和国内的发展趋势主要是销售和配送中心方向。
5.城市配送中心。以城市范围为配送范围的配送中心，因为城市范围一般在汽车运输的经济里程内，配送是通过汽车进行的，所以可以直接配送到最终用户。因此，这种配送中心往往与零售经营相结合，因为它的运输距离短，反应能力强。因此，从事多品种、小批量、多用户分销是有利的。物流手册里介绍的？quot仙台批发商* * *和配送中心”就属于这种类型。中国建立的“北京食品配送中心”也属于这种类型。
6.区域配送中心。配送中心凭借强大的辐射能力和库存准备，向省(州)、全国乃至国际层面的用户配送。这种配送中心配送规模大，一般来说用户也多，配送批量也大。而且经常配送到下一级城市配送中心，以及商务办公、商店、批发商、企业用户。虽然也从事零星分布，但不是主要形式。这种类型的配送中心在国外很常见，是国外物资管理杂志介绍的？quot阪神配送中心:美国Matt公司的配送中心，“monks Pa配送中心”等都属于这种类型。
7.仓储配送中心。一般来说，在买方市场中，仓储功能强的配送中心销售成品需要较大的库存支持，其配送中心可能具有较强的仓储功能；在卖方市场中，原材料和零配件的供应需要有大量的库存来支撑，而这个供应配送中心也具有很强的仓储功能。大规模配送的配送中心需要很大的库存，也可能是仓储配送中心。
目前国内要建设的配送中心都采用集中库存的形式，库存量大，多为仓储型。
瑞士GIBA-GEIGY配送中心拥有世界上最大的仓库，可储存40，000个托盘。美国赫马克的配送中心拥有163000个货位的仓储区，可见仓储能力之大。
8.流通配送中心。基本上没有长期存储功能，配送中心只是以临时或进出的方式进行配送和发货。这种配送中心的典型方式是大量货物按一定批次放入和卸出，采用大型货物配送器。货物采购后直接进入货物配送员的传送带，配送到每个用户的货位或者直接配送到配送车上，货物只是在配送中心稍有停滞。前面描述的阪神配送中心，中心只有临时存储，大量存储依靠大型供应仓库。
9.加工和配送中心。很多资料都指出了配送中心的加工功能，但是目前加工配送中心的例子很少。在上海和国内其他城市进行了配煤配送，在配送点进行了配煤加工。上海六家船厂共建的船板加工配送中心和原物资部北京剪板厂都属于这种类型的中心。
分销的一般流程和要素
1.分布函数元素
(1)股票上涨。它是配送的准备或基础工作，备货工作包括筹集货源、订购或采购货物、收集货物、采购货物及相关的质量检验、结算和交接。配送的一个好处就是可以集中用户需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初始工作。如果备货成本过高，配送的效益就会大打折扣。
(2)存储。配送中有两种存储形式:储备和临时存储。
配电备用是根据一定时期配电运行的要求进行配电的资源保障。这类储备数量大，储备结构完善。根据供应和到货情况，可以有计划地确定周转储备和保险储备的结构和数量。配送的储备保障有时通过在配送中心附近设立单独的库来解决。
另一种仓储形式是暂存，是在特定的日子进行交割时，根据分拣配送的要求，在理货现场进行的少量仓储准备。因为整体仓储效益取决于总仓储量，这部分临时仓储量只会影响工作的便利性，而不会影响总仓储效益，所以数量控制不严格。
还有一种暂存形式，即分拣配送后的已发货货物暂存。这种暂存主要是调节配送节奏，暂存时间不长。
(3)分拣配送。配送是区别于其他物流形式的特色功能要素，也是配送成败的重要文献工作。分拣配送是提高和支持投递的准备工作，是不同投递企业竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以也可以说，交付是高级形态发展的必然要求。有了分拣配送，配送服务水平会大大提高，所以分拣配送是决定整个配送体系水平的关键要素。
(4)组装。当单个用户的配送量达不到车辆的有效载重量时，就存在一个如何集中不同用户的配送货物，进行匹配装载，以充分利用运输能力和运力的问题，这就需要匹配；
不同于一般的交付，通过组装可以大大提高交付水平，降低交付成本。因此，装配也是配送系统中具有现代特征的功能要素，也是现代配送与以往配送的重要区别。
(5)配送运输。配送运输属于终端运输和支线运输，与一般运输方式的主要区别在于，配送运输是一种距离更短、规模更小、金额更高的运输方式，一般以汽车为运输工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线路。但由于配送用户数量较多，一般城市交通路线较为复杂。如何组合最佳路线，如何有效匹配设备和路线，是配送运输的一个特点，也是一项艰巨的任务。(6)送货服务。商品运到用户手中并不是配送工作的结束，因为配送的商品和用户收到的商品之间往往存在不协调，使得配送被浪费。因此，为了顺利实现已交付货物的交接，有效便捷地办理相关手续，完成结算，还应注意卸货地点和卸货方式。配送服务也是配送独有的特殊性。
(7)配送加工。在分配中，分配处理不是通用的，但它往往是一个重要的功能元素。主要原因是通过配送和加工可以大大提高用户的满意度。
分发处理是分发处理的一种，但与一般的分发处理不同，即分发处理一般只取决于用户的要求，处理目的相对单一。
2.分配的一般过程。
分销的一般流程是比较规范的，但并不是所有的分销商都遵循以下流程。
不同产品的分销可能是独特的。比如燃油没有配送、配送、组装流程，水泥、木材配送有一些配送加工流程，而配送加工可能出现在不同的环节。
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