翻译英文名字
姓名:朱萨德勒
位置:公共设施
出生日期:1946年5月2日
出生地:英国肯特郡亚尔丁
身高:6英尺0英寸
重量:12st3lb
转:美狄亚团结，1962点11
所有国际:英格兰
曼联处子秀:24/08/1963 v谢菲尔德星期三(1) 3-3(英甲)
告别美丽:搬到普雷斯顿意味着北端，1973+01，25000。
丹尼·格拉汉姆博士
运输和计量经济学首席研究员
联系信息
电子邮箱:d.j.graham@imperial.ac.uk
地址:伦敦帝国理工学院SW7 2AZ斯开普顿大楼605室
电话:+44(0)20 7594-6088
传真:+44(0)20 7594-6107
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生产率分析
空间数据分析
空间建模
道路交通和燃料需求
简历:没有简历
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出版物摘要
这不一定是工作人员出版物的完整清单。不包括1999之前的出版物。详情请下载简历。
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出版格式:工作文件
Graham DJ、Quddus M和Glasiter S，2006年，国家道路使用者收费的分配结果，工作文件，伦敦帝国理工学院交通研究中心
Graham DJ，2006，英国服务行业的本地化，工作文件，伦敦帝国理工学院交通研究中心
Graham DJ和Stevens D，2006年，分解剥夺对儿童行人伤亡的影响，伦敦帝国理工学院交通研究中心工作文件
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出版形式:期刊出版
Graham DJ，2007，识别制造业和服务业中的城市化和本地化外部性，区域科学论文(出版中)
Quddus M，Harris N和Graham DJ，2007,《地铁站运营成本:计量经济学分析》,《公共交通杂志》(出版中)
Graham DJ，2007，城市铁路的生产效率:参数和非参数估计，运输研究E:物流和运输评论(出版中)
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出版格式:期刊
Graham DJ，2007，集聚的可变回报和道路交通拥堵的影响，城市经济学杂志，62 (103)，第120页
格雷厄姆DJ和格莱斯特S，2006年，运输定价的空间影响，运输经济学杂志。政策，40，pp.173-201
Glaister S和Graham DJ，2006，交通基础设施的合理定价和城市道路拥堵案例，城市研究，43 (8)
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出版格式:书籍
Glaister S .和Graham D.J .，2004年,《为我们的道路定价:愿景与现实》,伦敦经济事务研究所。
s .格莱斯特、t .格雷林、k .哈拉姆、d .格拉汉姆和r .安德森，2002年,《前方的街道:适合儿童居住的安全街道》, IPPR，ISBN:1- 86030-207-6
GLAISTER，s .和GRAHAM，D., 2000,《燃油价格对驾车者的影响》,汽车协会，汉普郡
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出版格式:会议记录(已出版)
Wadud，Zia，Daniel J. Graham和Robert B .达拉，2007,《不同社会经济群体的燃料需求建模》,提交于交通研究委员会第86届年会(2007)
瓦杜德、齐亚、罗伯特·b·达拉和丹尼尔·j·格雷厄姆，2007年，《个人交通部门可交易碳排放许可的权益影响》，发表于交通研究委员会第86届年会(2007年)
Jiwittanakulpaisarn、Piyapong、Robert B .达拉、Daniel J. Graham和John W. Polak，2007年,《公路基础设施投资和地区就业增长:动态面板回归分析》,提交于交通研究委员会第86届年会(2007年)
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出版格式:会议记录(未出版)
Jiwattanakulpaisarn，j .，达拉，R.B .，Graham，D.J .和Polak，J.W .，2006，道路扩建有助于县就业增长吗？来自北卡罗来纳州的证据，在都柏林大学交通研究小组第38届年会上发表的论文。
Jiwittanakulpaisarn、Piyapong、Robert B .达拉、Daniel J. Graham、John W. Polak，2006年,《公路基础设施投资与地区就业增长:动态面板回归分析》,发表于2006年欧洲地区科学协会年会的评论会议上
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发表形式:博士论文
Wadud，Zia，2008,《道路运输的个人可交易碳排放许可:需求响应的异质性和分布分析》
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出版格式:研究报告
d . j . Graham，2005,《交通改善的更广泛经济效益:城市规模和生产力之间的联系》, DFT，伦敦。
r . j . ANDERSON、b . j . CONDRY、d . j . Graham，2005,《地铁性能:伦敦-柏林比较》,提交给彗星地铁基准小组的最终报告
格莱斯特和格雷厄姆，2004年,《为我们的道路定价:愿景与现实》,经济事务研究所
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项目摘要
贫困和道路安全
达拉、罗伯特·b、丹尼尔·j·葛拉罕和马可·波勒塔
该项目将审查以各种社会福利指标衡量的基于地区的贫困与这些地区道路交通伤害和死亡发生率之间的联系。最近的研究表明，贫困地区与道路交通伤亡风险增加之间存在无法解释的联系。这种情况既发生在行人身上，也发生在车辆驾驶员和乘客身上。几个假说可以解释这种联系。首先，这些地区可能有更高的人口密度，因此有更多的行人活动，导致风险增加。其次，这些地区可能得不到足够的资金来改善其道路基础设施，以达到现代安全标准，包括交通稳静化。第三，这些区域可能遭受高速交通的较大流量，或者因为它们是低收入区域，或者由于交通的外部影响，大流量可能导致它们成为低收入区域。最后，收入较低的群体倾向于从事风险较高的行为模式，也可能获得不充足或较差的医疗保险，这可能会增加事故发生的频率及其严重性。这些问题将使用英国数据的空间计量经济模型进行研究。
伦敦南部卫生设施的可及性
苏、(监事:贝尔、格雷厄姆)
调查了伦敦南部的医院和门诊单位通过公共交通对不同人群的可达性。使用病房级别的数据调查了社会剥夺、健康状况、种族、家庭规模和汽车拥有量对公共交通到医疗机构的可及性的影响。伦敦交通行程规划和回归技术被用来估计病房到病房的旅行时间。
土耳其的交通政策与加入欧洲
马兹卢姆、布尔库、罗伯特·达拉、丹尼尔·格雷厄姆
该项目正在评估土耳其的交通政策如何才能符合欧洲的要求，为最终加入欧盟做准备。这将涉及审查目前的土耳其运输政策和做法，并分析这些政策和做法在不久的将来需要如何改变。这项工作的一个组成部分将考察伦敦的规划实践，作为英国如何实施交通规划的例子。
城市化的可变收益和道路交通拥挤的影响。
丹尼尔·格雷厄姆
这项研究调查了城市密度、生产率和道路交通拥堵之间的联系。估计了一个广义超越对数生产-逆投入需求函数，以检验制造业、建筑业和服务业城市化的可变回报的存在性。构建了两种独立的城市密度测量方法，其中邻近性由直线距离或广义成本表示，并包含在translog中，以识别道路交通拥堵的影响。
集聚经济的实证分析框架
丹尼尔·格雷厄姆和金英权
本研究的目的是建立一个集聚经济的实证分析框架，该框架能够捕捉对全要素生产率、部分要素生产率、要素价格和要素需求的影响。该方法基于超越对数生产-逆投入需求函数，允许将总聚集弹性分解为由要素投入效率提高和存在于任何要素增加之上的“直接”聚集效应产生的回报。
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新闻摘要
二零零七年十二月
祝贺Zia Wadud于2007年12月3日成功通过博士论文答辩。他的论文主题是“道路运输的个人可交易碳排放许可:需求响应的异质性和分布分析”。齐亚由罗伯特·达拉博士和丹尼尔·格拉哈姆博士指导，并得到了英联邦研究奖学金的资助。齐亚现在是剑桥大学的博士后，将从四月份开始在麻省理工学院学习六个月。
2007年9月
Piyapong先生(Joey) Jiwattanakulpaisarn是在巴黎举行的第47届欧洲区域科学协会大会上获得的Epainos奖的共同获得者。这是为了他的论文“高速公路基础设施对区域经济发展的格兰杰因果关系和空间溢出效应:来自空间滤波在面板向量自回归框架中的应用的证据”。该奖项授予33岁或以下的年轻科学家在区域科学领域的最佳论文。
2007年7月
祝贺丹尼·格拉汉姆晋升为首席研究员(读者)。这是对他在运输经济学和计量经济学领域的杰出工作的认可。
鲍勃·达拉和丹尼·格拉汉姆获得了沃尔沃研究和教育基金会的资助。该项目将利用地理信息系统数据和空间计量经济学技术，研究道路安全与交通匮乏之间的关系。这将建立在该中心之前的工作基础上，该工作建立了贫困社区和交通死亡之间的联系
2007年1月
piya pong(Joey)Jiwattanakulpaisarn应邀在西北大学运输中心做了一个关于他最近工作的报告。研讨会题为"跨体育基础设施投资及其对就业的影响:理论联系、估算问题和最新证据"。
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