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设计？传统车厂最后的“固执”
虽然i4对宝马乃至整个宝马集团未来电动化进程的意义不言而喻，但线上发布会只有15分钟，相当短暂，甚至让人觉得有些仓促。除了车型的基本信息，宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊东克(Adrian？货车？Hooydonk的设计分析在整个发布会中占据了相当大的篇幅。i4对宝马的意义不仅仅是最新电气化技术的集合，更是品牌最新设计语言的首次应用。
夸张的双肾进气格栅，犀利的车身线条和尾部堪比DTM赛车的扩散器，i4的设计在普通人眼里是大胆的，开创性的，但它与大多数试图抛开与传统燃油车关系的电动汽车完全不同。I4在很多看似前卫的设计中，很容易看到设计师对“传统汽车价值观”的捍卫。
最明显的就是进气格栅。在电动车时代，这个部件早就失去了散热功能，所以在很多电动车中被设计师为了追求更流畅的车身线条和先锋设计而弱化甚至取消，但在i4中却被刻意放大。虽然它们的本质只是两块覆盖着雷达和传感器的黑色面板，但它们在品牌识别中的作用类似于一个世纪前coach-buildin时代的进气格栅。
车身侧面，采用了类似4系Grancoupe的四门轿跑车身比例。高尔夫俱乐部进气口装饰是宝马汽车的一个重要设计特征，它也出现在i4上。此外，该车并没有像很多电动车一样使用弹出式门把手，而是使用了豪华车常见的隐藏式车门开关。五辐轮毂内部有复杂的轮廓设计。显然是兼顾空气动力学和人体雕塑的结果。
在汽车方面，i4也是宝马集团的技术先锋。取消了传统的物理伴侣杆和大量的物理按键，但保留了宝石般的水晶材质iDrive旋钮。座椅不仅前卫，还包裹了全新的皮革材料，超细纤维带有线条图案，橄榄叶鞣制。在中控部分，i4终于像两个竞品品牌一样打通了仪表盘和中控屏幕，在坚持以中控为核心设计驱动的品牌理念的同时，采用了高端智能手机的曲面屏，营造出酷炫的科技感。
值得一提的是，i4在电动车提示音上也下了很大功夫。汉斯。宝马音响设计师、电影配乐大师齐默为这款车辆设计了一系列操作提示音。除了常规的按键提示和低速行驶时用来提醒行人的声音，就连汽车行驶时的马达声音也会在车内模拟出来。按照现场的解释，这将是一种独特的“深度调整”的声音。
WLTP续航600公里，加速在4秒以内，符合2021的主流水平。
在这次发布会上，i4只发布了三个性能参数。
首先是续航里程。配备80千瓦时电池组的i4在欧洲WLTP条件下的续航里程为600公里(如果换算成NEDC续航里程甚至更高)。还有五代宝马？eDrive技术的核心在于电池的超薄结构。i4概念车的电池容量为80kWh，重量仅为550kg。计算出的能量密度达到了145.5Wh/kg。相比之下，配备75千瓦时电池组的特斯拉车型？3电机性能版的NEDC续航里程为595公里。而且在发布会上，宝马特别强调了这套动力系统和电池管理技术是“in-hause”(自主研发)，电池将从三星和当代安培科技有限公司等主流供应商中选择。
此外，宝马还公布了i4的动力参数。双电机总功率高达530马力，0-100加速时间不到4秒。虽然这在纯电动汽车中并不是一个夸张的数据，但需要注意的是，i4所在的CLAR平台在车身重量、驾驶品质，尤其是动力性能方面无疑是意料之中的。此外，美国权威汽车杂志CAR &；Driver预测i4的起步价在5万美元左右(约合34.8万人民币)。
综合来看，i4绝对可以算是目前豪华品牌纯电动车中性能相对均衡的存在，续航里程和性能都达到了2021上市的同级别车型的主流水平。
i4的挑战
除了强大的性能和抢眼的设计，i4目前的悬念是驾驶辅助系统、车载互联和FOTA的性能。在这次发布会中，宝马并没有透露任何关于这三个方面的信息。从目前在售的宝马车型来看，最强大的增强驾驶辅助只是一个“豪华套餐”，包括acc自适应巡航、主动制动、车道保持和一些附加功能。明年i4量产时宝马是否会在自动辅助驾驶和FOTA方面有所突破，是考验其最终竞争力的核心。
此外，宝马最新的ID7车机交互系统，在功能和体验上只能说达到了中等水平。如果直接安装在未来感十足的纯电动车上，难免会有些老气。不知道宝马会不会在i4的量产车型上再次给我们惊喜。
i4概念车作为I品牌发布10周年的里程碑之作，其前卫的设计和领先的动力系统无疑令人惊艳。在新车发布的同时，宝马还公布了其雄心勃勃的未来计划:2021年前制造1万辆纯电动和插电式混合动力汽车，所有产品满足欧盟最严格的排放标准。
宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊东克(Adrian？货车？Hooydonk)在谈到新车时，他甚至称赞i4是“零排放的完美宝马”。那么，这款标杆车型能否如预期带领这家百年车企进入新时代？让我们拭目以待。
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