九年级的英语作文是关于汽车的使用

汽车或机动车辆是用于运送乘客的轮式机动车辆，它本身也带有发动机或马达。这个术语的大多数定义规定汽车被设计成主要在道路上行驶，有一到八个人的座位，典型地有四个轮子，并且被构造成主要用于运输人而不是货物。[1]然而，汽车一词远非精确，因为有许多类型的车辆执行类似的任务。

虽然尼古拉斯-约瑟夫·库格诺特通常被认为是在大约1769年通过改造现有的马拉车辆建造了第一辆自动推进的机械车辆或汽车，但这种说法受到一些人的质疑，他们怀疑库格诺特的三轮摩托车曾经运行过或稳定过。其他人声称，耶稣会在中国的成员南怀仁在1672左右建造了第一辆蒸汽动力汽车，这是一辆小型汽车，是为中国皇帝设计的玩具，不能载司机或乘客，但很可能是第一辆工作中的蒸汽动力汽车(“汽车”)。毫无疑问的是，理查德·特里维希克在1801建造并展示了他的膨化魔鬼公路机车，许多人认为这是蒸汽动力公路车辆的第一次展示，尽管它不能长时间保持足够的蒸汽压力，而且几乎没有实际用途。

在俄罗斯，在公元1780年代，伊凡·库里宾发明了一种人力蹬三轮马车，具有现代特征，如飞轮、刹车、齿轮箱和轴承；然而，它没有得到进一步的发展。

弗兰？瑞士发明家ois Isaac de Rivaz于1806年设计了第一台内燃机，它以氢氧混合物为燃料，并用于开发世界上第一辆由这种发动机驱动的车辆，尽管还很简陋。这一设计并不十分成功，其他人如塞缪尔·布朗、塞缪尔·莫雷和艾蒂安·勒努瓦以及他的希波莫比尔也是如此，他们每个人都生产由笨拙的内燃机驱动的车辆(通常是改装的马车或手推车)。

11月，法国发明家古斯塔夫·特洛夫·毛演示了一辆用电驱动的三轮汽车。这是在。巴黎国际电力展。

虽然其他几位德国工程师(包括戈特利布·戴姆勒、威廉·迈巴赫和齐格弗里德·马库斯)几乎同时在研究这个问题，但卡尔·本茨被公认为现代汽车的发明者。

卡尔·本茨于11885年在德国曼海姆制造了一辆以他自己的四冲程循环汽油发动机为动力的汽车，并于次年1月在他的主要公司奔驰汽车公司的支持下获得了专利。Cie。，成立于1883。这是一个完整的设计，没有采用其他现有的组件，并包括几个新的技术元素，以创造一个新的概念。这就是它值多少专利的原因。他在1888开始销售他的量产车。

卡尔·本茨

最初的Benz专利Motorwagen的照片，最初建于1885，并授予概念专利1879 Benz获得了他的第一台发动机的专利，该发动机设计于1878。他的许多其他发明使得内燃机为车辆提供动力成为可能。

他的第一辆摩托车建于1885年，并于2006年1月29日获得了发明专利。Benz于7月3日1886开始推广该车，在1888和1893之间售出了大约25辆Benz车，当时他的第一辆四轮车与一款价格适中的车型一同推出。他们还配备了他自己设计的四冲程发动机。法国的埃米尔·罗杰已经获得许可生产奔驰发动机，现在又将奔驰汽车加入他的产品线。因为法国对早期汽车更加开放，最初罗杰在法国生产和销售的汽车比奔驰在德国销售的要多。

1896年，奔驰设计了第一台内燃平置发动机并获得专利，在德国称为boxermotor。在19世纪的最后几年里，奔驰是世界上最大的汽车公司，生产了572辆汽车。Cie。，变成了股份制公司。

戴姆勒和迈巴赫于1890年在坎施塔特成立了戴姆勒汽车公司(DMG戴姆勒汽车公司)，并以戴姆勒为品牌，于1892年出售了他们的第一辆汽车，这是一辆由另一家制造商制造的马车，他们用自己设计的发动机进行了改装。到1895为止，戴姆勒和迈巴赫已经制造了大约30辆汽车，要么在戴姆勒工厂，要么在赫尔曼酒店，在与支持者闹翻后，他们在那里建立了商店。奔驰与迈巴赫和戴姆勒团队似乎一直没有意识到对方的早期工作。他们从未合作过，因为当两家公司合并时，戴姆勒和迈巴赫已经不再是DMG的一部分。

戴姆勒于1900年去世，同年晚些时候，迈巴赫设计了一款名为戴姆勒-奔驰的发动机，该发动机被放置在一个根据埃米尔·耶利内克设定的规格特别定制的模型中。这是Jelli nek在他的国家进行比赛和销售的少量车辆的生产。两年后，在1902，一款新的DMG汽车诞生了，并以产生35马力的迈巴赫发动机命名为梅赛德斯。不久之后，迈巴赫离开了DMG，开始经营自己的公司。戴姆勒品牌名称的权利被出售给了其他制造商。

卡尔·本茨提议DMG与奔驰合作；第一次世界大战后，德国的经济状况开始恶化，但DMG的董事们最初拒绝考虑这一点。几年后，当这些条件恶化时，两家公司恢复了谈判，并于1924年签署了一项共同利益协议，有效期至2000年。两家企业都将设计、生产、采购和销售标准化，并共同宣传或营销他们的汽车型号，同时保持各自的品牌。

6月28日，1926，奔驰& ampCie .和DMG最终合并为戴姆勒-奔驰公司，将其所有汽车命名为梅赛德斯-奔驰品牌，以纪念DMG汽车公司最重要的车型，迈巴赫设计后来被称为1902梅赛德斯-35hp，以及奔驰的名称。卡尔·本茨在1929去世前一直是戴姆勒-奔驰董事会的成员，有时他的两个儿子也参与公司的管理。

1890年，法国的埃米尔·莱瓦瑟和阿尔芒·标致开始生产搭载戴姆勒发动机的汽车，从而奠定了法国汽车工业的基础。

纽约州罗彻斯特的乔治·塞尔登于1877年绘制了第一辆装有汽油内燃机的美国汽车的设计，他于1879年申请了汽车专利，但专利申请到期了，因为汽车从未被制造出来并被证明可以工作(这是专利的一项要求)。在拖延了16年和他的申请的一系列附件之后，在11月5日，1895，塞尔登获得了二冲程汽车发动机的美国专利(美国专利549，160 ),这阻碍了而不是鼓励了美国汽车的发展。他的专利受到亨利·福特等人的挑战，在1911被推翻。

在英国，已经有过几次制造蒸汽汽车的尝试，都取得了不同程度的成功，托马斯·里克特甚至在1860年试图进行生产。来自马尔文的Santler被英国资深汽车俱乐部公认为于65 438+0894[11]制造了英国第一辆汽油动力汽车，随后Frederick William Lanchester于1895制造了第一辆汽油动力汽车，但这都是一次性的。英国的第一辆量产车来自Daiml er汽车公司，该公司由Harry J.Lawson在购买了发动机名称的使用权后于1896年成立。劳森的公司在1897年制造了第一批汽车，它们被命名为戴姆勒。

1892年，德国工程师鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)获得了一项“新型理性燃烧发动机”的专利。1897年，他制造了第一台柴油机。蒸汽、电力和汽油动力汽车竞争了几十年，汽油内燃机在1910年代取得了统治地位。

尽管各种无活塞转子发动机设计试图与传统的活塞和曲轴设计竞争，但只有马自达的汪克尔发动机取得了非常有限的成功。