为什么会有一句谚语:条条大路通罗马？
罗马作为当时世界上最强大的罗马帝国的中心，四通八达，有从几个省份连接罗马的道路，所以说。后来，我改变了我的想法，有各种方法来实现我的目标。
事实上，大罗马已经成为一种象征，所以很多谚语都与罗马有关，比如“来罗马，入乡随俗”(入乡随俗)，“罗马不是一天建成的”等等。
“条条大路通罗马”自有一条路，那就是古罗马人在欧洲和北非修建的被称为“罗马路”的道路。是古代欧洲堪比中国和秦的伟大工程。
在秦国灭六国的过程中，修了很多路。秦朝建立后，它们继续得到维护和修建，形成了通往全国各大地区的“飞奔之路”。时至今日，从北至内蒙古东胜，南至湖南零陵，东至渤海之滨，仍能看到2000多年前的庞大交通工程遗迹。内蒙古东胜“直路”(秦池路，直通北方)保存的遗迹仍为90李龙，路宽仍在35米以上。当时平原地区驰道的标准路宽是50步，秦代做的是1步6尺，现在的1尺大概是0.23米。可以算出来，路宽约70米，应该真的算是古代的“高速公路”了。路边三柱一树，十里一亭，高速公路的附属设施也一应俱全。
有些书上说秦赤道是秦始皇出巡的“御道”，很可能不是真的。从保存下来的遗物来看，很明显是在重载下使用了很长时间。如果不忘记当年秦国出兵的规模在世界历史上是罕见的，动辄几十万人，后勤补给运输的任务之艰巨就不难想象了；修建赤岛无疑是出于军事需要。罗马道路也是如此，主要是一种“军用道路”。第一条路，从罗马到意大利南部城镇卡普亚，是公元前312年在一位名叫“阿庇乌斯·克劳狄乌斯·凯库斯”的巡察官指挥下修建的，因此以他的名字命名为“维亚阿皮亚”。罗马人在哪里打仗，就在哪里修建这条“路”，纵横交错，形成一个“网”。在欧洲大陆，它们都通向罗马，但在英国，它们都通向伦敦。
罗马路的总里程大概不会比秦池路少，但远没有秦池路宽。它的路面经常是用石头铺成的，这就是“铺路”。铺设方式类似于中国南方的卵石路，但与“石板路”不同，比通常只是夯实土路的秦池路要好。古罗马的基本军事单位是centuria(顾名思义，centuria)，标准的建制是42个centuria组成一个军团，所以这个罗马军团大概有4000人左右。公元前44年凯撒被谋杀后，他的侄孙(外侄)和养子盖尤斯(继承人)与马坎托尼争夺继承权。获胜后，他的军队扩充到60个军团，但减少到28个。罗马帝国用兵数万，远不如秦军，比如第四任皇帝克劳迪亚斯(公元41-54年在位)就以4万左右的兵力征服了大不列颠。在这种情况下，罗马路自然不需要像秦池路那么宽。
不仅仅是“罗马之路”通向罗马。
除了征服大不列颠，克劳迪亚斯还做了一件大事，那就是发布命令，允许高卢贵族获得罗马公民权，这对高卢的“罗马化”起到了非常重要的作用。后来，在它征服的其他地方，罗马帝国也进行了类似的、相当“开明”的做法；而那样做确实有利于被征服者的“罗马化”。在这种情况下，大量“外省人”涌入罗马，凯尔特人、柏柏尔人、犹太人、埃及人都成了罗马公民，更不用说受到罗马人尊敬的希腊人了。所以，“罗曼？难道不是一种“伦理道德”吗？Description”(种族描述)，并成为了politicalterm(政治术语)。
获得罗马公民身份(Romanciti？zenship的很多“外省人”当了兵，有的当了官，有的当了元老院议员，有的甚至当了皇帝。MarcusAurelius(121-180)既是皇帝，也是著名的新斯多葛派哲学家，他来自高卢南部。另一个来自南高卢的著名人物是一位历史学家和《历史与编年史》的作者(普布利乌斯·科尔涅利乌斯·塔西陀，公元前55？-120?)。出生于意大利北部的诗人维吉尔(公元前70-19b，但丁在《神曲》中写的地狱指南)和历史学家蒂托·李维(公元前59-公元17，罗马历史)。用今天时髦的话说，这些人就是“成功人士”。对他们来说，通向罗马意味着通向“成功”；“条条大路通罗马”，那条路是在“军路”或“仕途”之外的。
公元98-117年在位的图拉真出生于西班牙。他不仅是第一个成为罗马皇帝的“外省人”，而且成就非凡，因此有“擎天柱公主”(最好的皇帝)的美誉。他改变了“开国皇帝”奥古斯都的政策，把多瑙河作为帝国的东北边界，渡过多瑙河，攻占了达契亚人的土地，把它变成了罗马帝国的一个边疆省份，也就是今天的罗马尼亚，从而在东欧的斯拉夫语国家中出现了一个说拉丁语的国家。为了保证部队供应，图拉真在铁门以东的多瑙河上修建了一座多跨石墩木拱桥，全长800米，单拱最大跨度52米。在长达1000多年的时间里，不仅保持着“欧洲第一”的记录，更是“世界冠军”。秦池路上至今没有发现与之相媲美的桥梁，所以离了路，我们不得不承认罗马路在这方面也更胜一筹。