atc系统的闭塞模式

按阻断方式可分为固定和移动。固定闭塞模式按控制方式可分为速度码模式(步进模式)和目标距离码模式(弯道模式)，按车辆信号传输方式可分为连续模式和点模式。

ATC系统包括:列车自动监控(ATS)；自动列车保护(ATP)；自动列车运行(ATO)。

ATC系统包括五个主要功能:ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。

(1)ATS功能:是ATC的核心功能，可以自动或手动控制进路，进行交通调度指挥，向交通管制员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)的设备实现。

(2)联锁功能:响应ATS功能的命令，管理进路、道岔和信号的控制，在任何时候满足安全准则的前提下，向ATS和ATC功能提供进路、轨道电路、道岔和信号及状态信息。联锁功能由分布在轨道旁的设备实现。

(3)列车检测功能:是ATP子系统功能的一部分，一般由轨道电路完成。

(4)ATC功能:在联锁功能的约束下，按照ATS的要求控制列车运行。

ATC功能有三个子功能:ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。ATP/ATO路旁功能负责列车间隔和信息生成；ATP/ATO传输功能负责发送感应信号，包括ATC车载设备所需的消息和其他数据；ATP/ATO车载功能负责列车的安全运行和自动驾驶，并为信号系统和司机提供接口。

(5)PTI功能:是通过各种通道收发各种数据，发送给特定位置的ATS，并将列车识别信息、目的地号、乘务号、列车位置数据上报给ATS，优化列车运行。

根据控制方式和信息传输方式的不同，信号ATC系统具有完全不同的结构和配置方式。在工程设计中，配置的选择应根据交通组织、车辆性能、车站规模和线路条件，以安全可靠为基本原则，以成熟、经济、合理为考虑因素，以效率最大化为目标，以先进性为适度考虑因素。